京沪京广电商专列昨开行 运输成本比公路低两成

　　8月1日凌晨三点多，满载电商快件的货运列车分别从北京黄村和河北固安火车站出发前往上海、广州方向，加上5月份已率先开行的沪深电商专列，铁路总公司为快递业量身定制的首批三对六列电商专列全部投入运营。一站直达的电商专列运输成本比公路低两成多，将成为今后国内快递运输网络的重要支撑。

　　 18小时至21小时直达

　　记者从铁路总公司获悉，沪深电商专列是在上海闵行火车站至深圳笋岗火车站之间开行，京广电商专列在河北固安站与广州石龙站之间开行，京沪电商专列则在北京黄村站至上海闵行站之间开行。

　　上述电商专列每日双向对开，具有大容量、高速度、一站直达的特点，最高时速为140公里至160公里，全程运行时间在18小时至21小时。

　　与以往的普通行包列车不同，电商专列几乎是为快递企业量身打造，符合白天收货、晚上分拣、凌晨组织运输的快递业需求。

　　电商专列集约化高效运输的优势远非公路、航空可以比拟。目前，电商专列设15至19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右。而快递干线主力运输车型为9.6米长的货车，载重量约在7吨左右，同样的波音737全货机载重量约12吨。因此，电商专列满载一次，运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。以目前电商快件平均每件2千克核算，每趟电商专列可运载约22万件快件，平摊下来价格优势非常明显。

　　如果仅比较运价，铁路运输成本优势非常明显。据快递物流咨询网首席顾问徐勇测算，以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5元/千克至0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3元/千克至0.5元/千克。因此铁路运输成本比汽车运输低30%至40%，比飞机运输低一半多。不过，铁路没有点到点的优势，两头还需要陆运物流衔接，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了二次搬运作业的成本，因此综合来看是800公里至2000公里的运输距离最具优势。

　　申通快递副总裁熊大海透露，综合来看电商专列物流成本比公路低20%以上，而且安全、准点的优势非常明显。此前，电商快件高度依赖公路运输，但日渐拥堵的高速路网让运输时效很难有保障，尤其遭遇不正常天气的时候，同时公路运输快件还经常因为交通事故遭受损失。

　　 电商快件提速不提价

　　伴随着京广电商专列开行，申通快递同步开通了北京直达珠三角的“京珠急件”服务,这意味着消费者从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角。快件改走铁路，时效性已经与航空快件非常接近，这会不会导致快递价格提升？

　　对此，熊大海昨天明确表示，申通快件仍然沿用原价格，以陆路运输的价格提供航空快件式的服务。他认为，从长远来看，铁路作为绿色高效的运输方式，应该成为快递服务的主要运输方式，因此申通与铁路总公司的合作还将深化。

　　下一步，京沪电商专列将从上海延伸到杭州，以上海、杭州作为两大分拨中心辐射整个华东地区。而申通公司的快递运输结构，也将开始从围绕公路枢纽节点布局向围绕铁路枢纽节点布局的重大调整。而根据申通与铁路总公司的战略合作协议，今后不仅会扩大电商专列的开行范围，还要为铁路网络订票提供车票快递服务。

　　“真正感受到了铁路市场化改革的力量。”熊大海感慨颇深，从过去“一车难请”到现在开行电商专列，铁路运能的释放和市场意识的觉醒，将极大改善快递运输业务的总体格局。

　　不过，先后投入运营的电商专列并非严格意义上的专列，只是以电商快件为主，并不排斥各大快递公司的其他快件。另外，电商专列属于开放式平台，可能某一两家快递公司的业务量居多，但并不存在独家运营的情况。

　　铁路总公司明确表示，远期将面向电商、快递市场需求，与电商、快递企业深入研究，根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

　　 新闻链接

　　 中国今年将成全球第一快递大国

　　铁路份额低至3%

　　2013年，全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件约2000万吨，同比增长61.6%；收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件，超过美国，成为全球快递业第一大国。

　　目前，我国快递经铁路运输比重仅为3%，而美国为30%。电商货物搭载铁路快运班列，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，降低社会物流成本。

　　铁路总公司今年早些时候与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”，邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。快递企业对铁路货运改革表现出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求，以期降低运输成本、提高运输时效，并解决大型城市交通管制等问题。