喜忧参半自主车企销量半年考
自主品牌发展有喜有忧
陆续发布的汽车企业上半年财务报告，在整体陷入微增长的汽车市场上又掀起了些许波澜。
8月10日，江淮汽车在2015年半年报中披露，上半年江淮汽车实现净利润 5.37 亿元，同比增长幅度高达31.79%。净利润同样大增的还有长城汽车——根据长城汽车2015年半年报数据，今年上半年，归属于上市公司股东的净利润49.01亿元，与上年同期的39.54亿元相比，增长23.95%。
而在另一端，已被戴上ST帽子的一汽夏利再度面临退市险境——2015年上半年净利润亏损或将继续扩大至近三成比例；而由于华晨宝马销量下滑，华晨中国半年报盈利预计也将同比下滑约40%。
利润：海马暴涨、夏利暴跌
车市整体低迷的平静水面之下，众车企财务状况却有着巨大落差。
在目前已发布年中财务报告的自主品牌汽车企业中，江淮汽车净利润增长幅度最高。江淮汽车在2015年半年报中披露，前六个月营业总收入 235.17亿元，也同比增长 14.55%。净利润增长幅度则远高于营业收入增长，上半年江淮实现归属于母公司所有者的净利润5.37亿元，同比增长幅度高达31.79%。
逆势上扬的不止江淮汽车。尽管长城汽车二季度营业收入环比下降7.8%，净利润环比下滑6.8%至23.65亿元，但从今年上半年整体财务数据来看，长城汽车仍呈同比大幅正增长。7月27日，2015年上半年业绩快报显示，长城汽车营业收入371.15亿元，与上年同期的285.27亿元相比，同比增长30.1%。营业利润58.46亿元，与上年同期的46.99亿元相比，同比增长24.42%，而归属于上市公司股东的净利润49.01亿元，则与上年同期的39.54亿元相比，同比增长23.95%。
而暂未发布财务报告的长安汽车（000625.SZ）与海马汽车（000572.SZ），从预报数据中可见上半年净利润同样可期“高增长”。其中，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为49亿至52亿元，相对去年的36.2亿元同比增长35.06%至43.33%；而海马汽车归属上市公司股东的净利润为1.6亿至2.2亿元，与上年同期相比增长幅度更高达30%至80%。
然而，自主品牌阵营另一端的一汽夏利，显然就没有这么走运了。根据一汽夏利2015年上半年业绩预告数据，今年上半年一汽夏利净利润亏损将达5亿-5.7亿元，与上年同期的亏损4.36亿元相比，同比下滑14.6%-30.7%。
“一汽夏利如果2015年继续亏损将面临强制退市。”8月12日，民族证券分析师曹鹤对本报记者坦言，“若一汽夏利不能在年内扭亏为盈，只有一汽集团能在夏利退市前实现整体上市，吸收合并一汽夏利，才能挽救夏利。”
与此同时，由于公司持股50%的华晨宝马业绩不佳以及汽车业整体经济增长趋缓，华晨中国也发出预警，预期2015年上半年的利润较2014年同期下降约40%。
销量：SUV是关键
在这一串串冰冷数字的背后，是更严酷的竞争。
一汽夏利跌幅增大，产销量持续低迷是一大主因。从今年6月产销公告可以看出，今年上半年，一汽夏利累计销量仅为37348辆，与去年同期的37301辆相比，增长量几乎可以忽略不计。而进入到7月份，即便是这样微小的增长也已消失不见——7月，夏利、威志、骏派三品牌销量共计7420辆，与去年同期5120辆相比，同比下滑44.9%。
而江淮汽车、长安汽车、长城汽车和海马汽车四家涨势迅猛的汽车企业，对净利润增长的主要原因分析中，除销量上涨带来的营业收入大幅增加外，不谋而合地解读为“产品结构调整”。
事实上，上述车企大涨的关键原因正是在“产品结构调整”过程中踏准了两个利润点——SUV与新能源。去年8月上市的江淮瑞风S3，凭借今年上半年累计销售91856辆和15309辆的平均月销量稳摘小型SUV销量桂冠；加之今年3月底上市的瑞风S5和即将投放市场的瑞风S2，江淮汽车SUV产品线进一步拓宽。而在新能源领域，江淮上半年纯电动轿车销量2692辆，同比增长470%，超过去年全年。
同样，在盈利能力上同样保持领先的长城汽车也因瞄准SUV细分市场、专注SUV甚至因此暂停轿车研发而大涨。今年上半年，长城汽车累计销量41.53万辆，同比增长19.56%。其中，SUV销量33.49万辆，占长城汽车上半年整体销量的80%以上，同比增长更高达48.66%。而为弥补新能源短板，长城汽车也宣布将168亿元重金加码新能源。
“海马汽车今年上半年SUV销量3.6万辆，占总体销量比重接近一半，去年SUV销量还只有2万辆。”8月12日，海马汽车公关部相关负责人在接受本报记者采访时亦认为，海马汽车净利润的大幅上涨，与SUV车型销量大幅提升有很大关系。而产品结构调整的滞后，也正是一汽夏利持续亏损的原因。“产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求，使得目前的产品盈利能力较弱。”一汽夏利相关负责人坦言。
“厂商要做好过冬的准备。”尽管汽车企业市场业绩喜忧参半，但在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，仍不可太过乐观。“尽管今年下半年车市增速可能有回升趋势，但整体来看，明年汽车市场仍有较大压力。”（金雪）