4台盾构始发 喜迎新年开门红

　　    据了解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是【棠东～黄村】区间右线和【科学广场～苏元】区间右线。其中，【棠东～黄村】区间右线全长约1934米，区间隧道范围内主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，在盾构机监制过程中，地铁公司成立了技术小组，结合区间地质条件对盾构机刀盘开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。【科学广场～苏元】区间右线全长约2188米，该区间盾构位于孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。地铁公司督促施工单位进行孤石处理作业，为盾构始发做足准备和保障，并坚持施工现场24小时轮流带班制度，提高现场问题现场解决的工作效率。

　　    同期始发的十三号线首期2台盾构分别是【鱼珠站～12#盾构井】区间右线和【东洲～新塘】区间左线。其中，【鱼珠站～12#盾构井】区间右线全长约1076米，区间线路最小曲线半径380米、最大坡度为29‰、最大坡长为470米，盾构机主要在红层中掘进，含泥量大、造浆能力大，刀盘容易结泥饼。地铁公司组织施工单位对盾构机进行改造，地面引进压滤机对泥浆进行处理，降低泥浆的浓度及减少泥浆排放，还将装备地面综合注浆应急车，保证盾构施工安全可控。【东洲～新塘】区间左线全长1047米，曲线半径650米、最大坡度为21.38‰、最大坡长约333米。为了控制盾构机在穿越花岗岩残积地层时的地表沉降，地铁公司将加大监测频率，根据反馈的数据及时调整掘进参数。针对此区间100米左右的硬岩区域，地铁公司督促施工单位勤开仓检查刀具确保盾构机安全掘进。

　　    截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成33%；20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，其余16座进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车辆段出入段线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共有10台盾构机正在掘进。十三号线首期土建工程累计完成52%；11座车站中，3座（温涌路、东洲和新塘站）主体结构封顶，其余8座进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备,共有14台盾构机正在掘进。