四号线庆盛站最快今年底开通

　　 首个运营线路上建设的高架站

　　    据了解，早在四号线设计和建设时已预留了该站分期实施的工程条件及相关技术接口，因此，庆盛站也成为了广州地铁首个在既有不间断运营的线路上建设的高架站。

　　    地铁公司庆盛站建设负责人刘智勇介绍，庆盛站为高架两层车站，分为站房和综合交通大厅两部分，全长145.2米，总建筑面积约1.16万平方米。车站位于东涌镇庆沙路南侧，设置于四号线与广深港高铁庆盛站交汇处北侧，庆盛公交枢纽站西侧，地铁东涌站与黄阁汽车城站之间。

　　    刘智勇表示，按照目前的工程进度，庆盛站预计11月份可移交运营部门进行车站设备和信号系统调试，最快将在今年底开通试运营。届时，庆盛站将成为高铁、地铁、公交的换乘枢纽，极大地增强了周边交通的换乘功能，使市民出行更为方便。

　　    据悉，作为与庆盛站同时规划预留建设的四号线官桥站，目前已经进入初步设计阶段，从前期征拆到工程建设完成预计需4年时间，官桥站设计、招标和施工等工作将借鉴庆盛站的相关经验，落实好各个施工环节，为后续的高质量开通运营做好准备工作。

　　 “边建设边运营”减少施工影响

　　    刘智勇介绍，庆盛站是在已通车运营的四号线区间增设车站，经过反复比对各种方案，地铁公司采取“边建设边运营”施工方式，保证了广深港高铁和四号线的正常运营和安全，最大程度减少了对社会的影响。

　　    据了解，在实际建设过程中，既有运营线路保护、吊装作业和大跨度综合管线施工成为了庆盛站建设的三大难题，而施工单位中铁一局和中铁二十五局采用了多项创新工法保证地铁的运营安全：一是在对既有四号线的保护方面，施工前对两侧轨行区围蔽保护，钢结构吊装前安装全封闭的施工平台充当作业平台，将施工区和轨行区彻底隔离，有效防止施工对既有线行车的影响；二是在吊装作业期间，受输油管道和高速公路影响，施工场地吊车作业半径仅有6.4米，施工单位采用搭设吊装平台，同时结合滚杆搬运的方式吊装空调设备，此外还采用自制龙门架和吊车配合进行9台电梯的吊装施工；三是在综合交通大厅二层管线施工时，设计出大跨度综合管廊桁架的施工方案，将风管、风口、风阀、桥架、线槽、电管、灯带、检修通道、装修龙骨等各类设备设计安装在同一综合管廊中，保证整体装修效果。

　　 高铁、地铁和公交换乘方便

　　    为了方便高铁、地铁和公交的换乘，设计人员创造性地将庆盛站分为站房和综合交通大厅两部分，其中综合交通大厅专门用于承担换乘枢纽功能，使市民的出行极为方便。

　　    直通高铁、地铁和公交站。 据了解，庆盛站在设计过程中首创综合交通大厅，建筑面积达到5400平方米，使得有充裕的空间保证了高铁、地铁和公交的换乘功能。其中，综合交通大厅的南侧直接通达高铁站，西侧直达地铁站，东北侧可前往公交站。从大厅分别前往高铁、地铁和公交站，步行只需2到5分钟，极大地方便了广大市民。

　　    便民设施考虑周全。 刘智勇介绍，综合交通大厅直接设有进出地铁站闸机，方便了乘客直接乘坐地铁；考虑到高铁乘客可能携带大件行李的情况，大厅内还增设了3处宽大闸机进出；为提高综合枢纽的服务质量，大厅每层还配置了近200平方米的便民服务场地，日后将为乘客在换乘过程中提供必要的休息场所及相应的商业服务；此外，大厅还在首层和二层均设置了公厕，每层男厕蹲位4个，女厕蹲位6个，男女蹲位比例达到了1：1.5，而且每层还另外设置了一个无障碍厕所，以方便特殊人士使用厕所的需要。