因台风延迟起飞受天气影响迫降
昨日，出事客机乘客的家属赶到高雄机场了解状况。 新华社发
台湾复兴航空公司23日晚间召开新闻发布会，声明该公司GE222航班原定16时起飞，因台风因素延迟起飞。原定18时30分抵达马公，受天候影响，紧急迫降于机场附近西溪村。台“中央气象局”观测资料显示，澎湖当晚7至8时发生雷雨，最大阵风达8级。气象局表示，西南风与台风“麦德姆”本身环流合流，雨带落在澎湖附近。
■ 天气
降落时“刮风打雷下雨”
昨晚，新京报记者从台“中央气象局”获悉，失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。
预报中心预报员蔡耀德对新京报记者表示，昨天，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。
飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。此外，他表示，当时还伴有雷电现象。
这样的天气，是否不适合飞机起降？对此，蔡耀德表示无法置评，因为不同的机场有着不同的起降标准。“从常识来看，这样的天气的确是不好的，刮风下雨打雷。”
他说，失事时台湾的天气其实已经慢慢好转了一些，但上空还是有剧烈的天气活动，位处台风外围的台湾地区依然有比较强的雨带。截至昨晚11时，台湾地区依然尚未解除台风警报，蔡耀德表示。
新京报记者 金煜 邓琦
■ 探因
专家：机头着地或因失速所致
记者从台“中央气象局”获悉，23日19时许，雷达图显示，失事飞机降落机场所在地马公周围有大片红色区域。
国内某航空公司机长解释称，该红色区域，即强降水云系，预示着该区域有强雷雨天气。该机长认为，飞机失事应该是天气原因导致。
他说，从台媒的表述来看，机长要求“重飞”，那么就是不具备落地条件，然后飞机机头朝下坠毁，明显是一种失速俯冲式坠毁，因为前面也有其他飞机在落地，所以这架飞机也有可能想跟着去落地，但是遇到比较强的风切了，超出该飞机的改出能力范围。所谓改出，就是飞行员把飞机从失速的状态调整到正常的可操纵状态，通常就是指从危险的状态下改变到正常状态。
清华大学航天航空学院教授陈海昕向新京报记者表示，从目前披露的信息来看，飞机是机头先坠地的，这种坠落姿态也有可能是飞机失速造成的，不一定和风切变有关，也可能是操纵失误。
造成飞机失速的原因比较多。此次飞行员是在首轮着陆失败，进行复飞时发生的事故。心情本来就容易紧张急躁，加之天气不好看不清跑道，导致操纵失误造成失速也是有可能的。
新京报记者 金煜 邓琦 闫欣雨
■ 释疑
飞机飞行为啥怕风？
虽然事故原因并未最终确定，但清华大学航天航空学院教授陈海昕向新京报记者表示，台风和暴雨等强对流天气很不利于航班飞行。
陈海昕说，飞机在飞行的过程中迎面的气流本身就是风，如果有垂直方向的气流运动，垂直的风就会叠加在由飞机运动形成的风上去，这相当于改变了来流的方向，可能会使飞机的升力发生变化。本来飞机的升力是足够的，但如果突然遭遇向下的气流，就会产生负升力，飞机就会发生下坠，如果高度足够高，乘客会有飞机突然下落的感觉，但如果这种情况出现在准备着陆的时候，就有可能直接把飞机拍在跑道上。
而且飞机在飞行过程中是有可能遇到垂直气流的，这对飞机的飞行有很大威胁。比如说，一个地方的气温很高，气流上升，上升气流周围必然有下沉气流，穿越这个区域的过程中，飞机就可能出现上升或者下坠。飞机越小受这种影响就越明显。
此外，小型飞机在着陆中甚至会受到前面一架飞机在起降时形成的涡流的影响，穿越涡流外侧会突然向上，穿越涡流内侧则会突然向下。所以现在也一直在研究大飞机起飞着陆之后，时间相隔多久小飞机着陆比较合适。
陈海昕说，通常飞机设计中会有“阵风减缓”的设计，这一设计可以感受到气流的变化，并通过操纵舵面加以应对，如果气流向下，就需要做出向上爬升的动作，抵消影响。但如果过于剧烈，也是很难处理的。另外，飞机上的气象雷达也会监测前方是否有强对流天气，以便飞机及时绕飞。
新京报记者 闫欣雨
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