广州地铁七号线二期首台盾构机顺利始发

18.05.2020  19:10
近日,广州地铁七号线二期首台盾构机“敬业号”在水西至水西北区间顺利始发,标志着线路进入盾构施工阶段。

广州地铁七号线二期线路全长21.9公里,全部采用地下敷设方式,起于现有七号线一期大学城南站,向北延伸至黄埔区,设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站,其中换乘站8 座,设姬堂停车场1座。

区间孤石揭露率超过50%

此次始发的“敬业号”盾构机负责水西至水西北区间左线隧道掘进任务。该区间紧邻燕山山体,地质条件复杂,施工区域内孤石严重发育,地质勘察显示孤石揭露率超过50%。此外,区间地下水丰富,隧道洞身范围内存在石英脉裂隙发育带,如处理不当可能给后续盾构施工带来较大施工风险。

为此,地铁建设者们进行超前研判,反复论证,并结合广州其它地铁线路孤石处理经验,创新思路,运用地面微动物探、地质钻探等方式优化孤石探测,进一步完善孤石预爆破处理及注浆加固方案,最大限度为后续盾构掘进扫清障碍。同时,加强盾构设备的适应性选型,邀请经验丰富的盾构专家研究刀具方案,采用破岩能力更强的扁齿滚刀以应对孤石的挑战。针对石英脉断裂发育地带,地铁建设者们进行了专项加密补勘和抽水试验,以更加精准地了解地质参数。盾构机始发前,提前在断裂带外侧设置止水帷幕和制定土仓压力掘进的控制方案,确保施工安全。

为确保盾构机顺利始发,施工单位中铁八局提前筹划,认真做好施工方案、人员、设备、物资等准备工作,组织技术人员对专项施工方案和各项应急预案审议和演练,并多次邀请盾构施工专家进行论证与评审,对盾构施工人员进行安全教育常态化培训和技术交底。

全线施工仍面临多重困难

目前,全线的建设仍面临诸多困难有待攻克。广州地铁七号线二期工程建设负责人赵驰介绍,七号线二期工程周边环境特殊、敏感,沿线地下水位高,地质条件复杂、多变,施工难度大、工艺复杂、工序转换频繁,文明施工要求高、工期压力巨大。

下穿敏感区施工风险高。 线路需多次下穿珠江、既有隧道、运营铁路、高速公路、航油管道、次高压燃气、高压电塔及高压线、珠江浮标码头、黄埔港码头等敏感区域。其中,其中长洲至洪圣沙区间下穿珠江段长210米、水深6.4米,洪圣沙至裕丰围区间下穿珠江段长868米、水深13.5米,盾构机需穿越珠江下方狮子洋断裂带,且与珠江存在水力联系,施工风险高。

施工用地制约多。 沿线个别区段建(构)筑物密集,高大敏感建筑物众多,产权属性多样,导致部分车站施工场地选址困难,其中姬堂停车场选址更是历经多次更改才最终稳定。部分车站施工场地狭小,施工组织难度极大,施工条件制约因素多,其中裕丰围、大沙东、水西等站点紧挨居民楼、商户,为减少施工影响,每日的有效作业时间十分有限。

地质条件复杂。 全线需穿越三个断裂带:化龙-南沙断裂、瘦狗岭断裂、文冲断裂。区间穿越上软下硬地层长达2381米,占全线盾构区间的15.4%;区间穿越全断面硬岩长达6159.6米,占全线盾构区间的33.6%;区间孤石段长达8807米,占全线盾构区间的48%。

文明施工要求高。 沿线学校、医院、小区众多,对施工的排水、噪声、扬尘、场地围蔽、场内文明要求极高。施工中,地铁建设者们将结合周边环境实施全封闭施工棚,有效控制施工扬尘与噪声,并采用绿色植物新型围蔽作为施工场地围墙,达到施工与周边环境和谐统一,尽量减少施工对环境及居民的影响。

截至目前,七号线二期土建工程累计完成10%,姬堂停车场正在进行施工前准备。11座车站全部进行土建施工;11个区间中,4个已开工,其余7个进行前期准备。(图文:张锐、周科汕) 

*注:除已运营车站外,其余在建车站均为工程暂定名。

 

二十二号线最长盾构区间隧道双线贯通
继“铁兵一号”盾构机顺利出洞后,5月18日,广州地铁
小兄妹在外流浪一晚,小黄人帮他们找到回家路
“阿姨,谢谢您!让我们回到爸爸妈妈的怀抱里,广州地铁
高考将至,广州地铁多举措为学子护航
7月7~8日是全国高考日,据悉,今年广州地区高考总人数约7.广州地铁