地铁三号线东延段最大车站封顶
大洋网讯 近日，地铁三号线东延段最大的车站——广州新城西站主体结构实现顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。广州新城西至金光大道区间左线隧道也顺利实现贯通，为正线隧道实现全面贯通打下了基础。至此，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。
广州新城西站位于番禺区前锋路交接口以西，沿亚运大道敷设。车站全长466米，标准段宽度33.9米，基坑开挖最深约19.5米，单层建筑面积达到15102平方米，是全线在建单层面积最大的车站。车站采用明挖法施工，车站基底位于花岗岩残积土层，周边存在10千伏高压电缆、D1700污水管等多条番禺区重要管线，对车站基坑施工控制提出了很高的要求。
在前期准备阶段，广州地铁及参建各方尽可能减少施工围蔽、交通疏解对市民出行的影响，施工过程中为避免对附近220千伏高压电造成影响，与供电局多次沟通协调并制定了专项施工方案，并安排专人盯控，严格落实高压线下的净空要求，对高压电塔进行实时监测。经过努力，车站施工中的困难被逐个击破，主体结构5万余立方米混凝土顺利完成浇筑，车站如期实现封顶。
广州新城西至金光大道区间左线隧道长1450.8米，主要沿番禺区亚运大道穿行，隧道先后下穿河涌，侧穿电塔、污水管道等多处重要建构筑物，地质条件和地面环境均比较复杂。
该区间盾构机自2021年12月3日从金光大道站始发以来，三号线东延段各参建单位密切配合，高效地开展各项工作。为保证盾构施工稳步推进，广州地铁和施工单位广州建筑、监理单位广州地铁监理对区间隧道进行组段划分，优化各组段刀具选型，细化各组段掘进参数设置，先后突破全断面硬岩、上软下硬地层等复杂地层，成功化解了下穿亚运大道主干道、旦岗涌、高压电塔等重大风险源，攻克了下穿大直径污水管道沉降控制等技术难关。
截至目前，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，其余2个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文、图/广州日报·新花城记者：李天研
通讯员：吴艺安、仲恒、冯晓康
