官方回应：地铁为何不能等站台上的乘客都上车才关门
平时，小编也常收到童鞋们的吐槽：
为什么我还没上车司机就关门了？
为什么司机就不能多停几秒钟呢？
甚至有童鞋会吐槽：
为什么不能像公交车那样，等站台上的乘客上完了才关门呢？
那么，为什么列车不能等站台上的乘客上完了才关门，或者延迟关门呢？先来了解一下地铁是怎样运营的，或许你就有答案了。
地铁列车是在一条轨道上按行车计划依次运行，是一条单行道，列车在这条轨道上是要严格按照运行图上的时刻表跑，且是按秒计算的，既不能跑快了，也不能跑慢了，更不能随意停车或延长停站时间，因为只要有一趟列车不按“规矩”跑，就会影响到后面的列车正常运营。
早高峰时段，列车临时停车的频次比平时多，就是因为早高峰客流大，列车满载率高，而部分乘客因为赶时间就冲门抢上，导致车门反复关闭，甚至发生车门故障，只要有一扇门没关好，列车都不能启动，也就是列车在车站多停，而早高峰列车行车间隔短，车次密，通常就2-3分钟左右一趟车，在这种高密度的行车组织中，只要稍有延误，都会影响到后面的列车正常运营，只能在运行区间内临时停车了。如果延误时间长的话，还可能影响到与本线路有换乘站的相邻线路的正常运营。
所以说，列车停站时间并不是司机想停多久就停多久，也并不是司机没看到站台上还有乘客（只要是车站在运营，站台上都会不断有乘客进入的），而是司机必须要严格按照运行图时刻表驾驶列车，停站时间是有规定的，如果列车在一个车站停站时间过长，相当是“堵”在路上，两列地铁间的距离很短，多停几秒钟都会受到影响，这样就会降低地铁的运行效率，也就增加了大家出行的时间成本。
有童鞋会说，我按秩序排队候车，也等下车的乘客下完车了才上车，结果是没上几个人车门就关了，这才是大家等车时喜欢堵在下车通道，列车到站后抢上车的原因。
听起来有点道理，但只要大家稍微注意观察和分析一下，不难发现，正是因为这种怕上不了车的担心，结果大家都在车门位置“扭麻花”挤地铁，不仅大大降低上下车效率，而且还不安全。
曾经有媒体做过一个测试，有序先下后上确实比争抢无秩序上车更节省时间。
既然列车停站时间是有规定的，又不能堵门抢上车，那可不可以像公交车前门上车，后门下车那样，地铁列车车门设置成上车车门和下车车门，这样就不会造成上下车乘客互相挤撞，提高上下车效率。这样的话，且不说地铁列车那么多个车门，该如何设置那个车门上车，那个车门下车，光是在拥挤的车厢里移动到下车的车门就很费劲且费时间，更加谈不上提高上下车效率了。
所以，并非地铁停站时间越长越好。
地铁，是人群密集的公共场所，乘客的文明乘车、守序出行，可以提高乘车效率。除了羊角采取多种措施提高大家出行效率外，如增加上线列车数、采取限流措施均衡整条线路客流等，也请大家有序进站候乘车，谁都赶时间，互相争抢拥挤，既容易发生危险，其实用时也更多。
来源：广州地铁
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