广州地铁六号线二期开始铺轨 全线力争明年底建成通车

10.11.2015  20:13

羊城晚报讯 记者刘勇、通讯员叶子川报道:今日,在广州地铁六号线二期植物园铺轨基地内,随着两台15吨的龙门吊吊起第一节轨排,缓缓移到轨排井上空,慢慢落到轨道线路上,六号线二期宣告正式启动铺轨工程,全长17.44公里的轨道将力争在2016年下半年铺设完成,全线力争在2016年底建成通车。

设两铺轨基地加快进度

铺轨工程是地铁建设“承上启下”的一个重要工程,它上接土建工程,下联机电工程,是确保线路按期开通运营的关键环节。据了解,由中铁三局承建的广州地铁六号线二期铺轨工程,线路全长17.44公里,工程内容包含轨排组装、轨排运输、轨排拼装、钢筋绑扎、模板支立、轨道精调、混凝土浇筑、长轨焊接等工序,需要多工种、多工序紧密配合。

地铁公司相关负责人赵驰表示,六号线二期铺轨工程存在场地移交晚、临建周期短、地处交通繁忙地段等困难,为了加快施工进度,六号线二期铺轨工程将设植物园站和苏元站两个铺轨基地,11月10日起,植物园站前明挖段铺轨基地率先动工,负责长湴站到黄陂站的铺轨;而苏元站铺轨基地预计12月份开始施工,负责黄陂站到香雪站及出入段线的铺轨。地铁公司计划整个铺轨工程将投入机械设备轨道车6台,地铁专用平板车12台,龙门吊4台,铺轨小龙门吊15台,焊轨设备2套等,投入材料钢轨3000根、道岔23组等,施工高峰达到400人同时作业,力争2016年下半年完成铺轨工程。

敏感区域将减振降噪

赵驰介绍,为了最大限度降低运营对周边的影响,六号线二期主要沿天源路、广汕路铺设,已经尽量避开居民区、学校、医院等敏感区域。但是,对于途经敏感点村落社区和21号线换乘站,地铁公司采用在国内技术成熟的梯形轨枕减振产品,该产品通过将梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成双弹性叠合梁,一方面增大了轨道抗弯刚度,扩大了轮轨力分布范围,改善了轮轨动力学性能,起到主动隔振和降低噪声的作用;另一方面由纵梁和点支撑的减振垫形成了轻型质量弹簧系统,从而起到了双重减振作用。经测试,该减振产品可有效降低噪音10-12分贝;在途径某酒店地段,则铺设技术先进的双层非线性减振扣件道床,此种技术采用橡胶钉柱式设计,通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计,使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度,高载荷高刚度”的非线性特性,同时还具有较高的扭转刚度,有效降噪6-8分贝。

与此同时,记者了解到,本工程还首次在广州地铁铺轨工程中引进高铁的CPⅢ测量技术,能有效提高轨道平顺性及乘客乘坐的舒适度。赵驰表示,CPⅢ测量技术的最大特点是减少人为观测误差,消除L型道尺缺陷测量误差,逐根轨枕检测采集数据,缩短测量周期,加大测点密度,有效提高轨道精度及平顺性。

全线力争明年底建成通车

地铁六号线二期,从现有的长湴站延伸至香雪站,线路全长17.44公里,均为地下线路,共设10座车站(植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪),其中苏元站与二十一号线换乘。六号线二期力争在2016年底建成通车,开通初期为4节编组,与六号线一期贯通运营,远期将根据客流增长情况采用6节编组进行运营。六号线二期的建成,将提升黄埔区城市综合交通环境水平,进一步加强黄埔区与城市中心城区快速而便捷的联系。建成开通后,整条地铁六号线将西起白云区金沙洲,向东南穿越荔湾区、越秀区,之后折向东北,经天河区,最终到达黄埔区。

地铁公司表示,至10月底,六号线二期土建工程累计完成83%。10座车站中,9座车站主体结构封顶,只剩苏元站还进行土建施工;10个区间中,9个双线贯通,只剩高塘石至黄陂区间共有4台盾构机正在进行土建施工;萝岗车辆段出入段线进行土建施工,萝岗车辆段累计完成总量的50%;而机电工程已于今年8月28日正式开工,目前累计完成13%,现阶段主要对植物园站、龙洞站、金峰站、暹岗站、香雪站此5个站点开展房屋建筑及装修专业、低压配电及照明专业、给排水及消防专业、通风空调专业、自动化专业的设备安装及施工。