广州地铁六号线力争明年底全线通车
11月17日，广州市地铁通报称，在广州地铁六号线二期植物园铺轨基地内，随着两台15吨的龙门吊吊起第一节轨排，缓缓移到轨排井上空，慢慢落到轨道线路上，六号线二期宣告正式启动铺轨工程，全长17.44公里的轨道将力争在2016年下半年铺设完成，全线力争在2016年底建成通车。
设两铺轨基地加快进度
铺轨工程是地铁建设“承上启下”的一个重要工程，它上接土建工程，下联机电工程，是确保线路按期开通运营的关键环节。据了解，由中铁三局承建的广州地铁六号线二期铺轨工程，线路全长17.44公里，工程内容包含轨排组装、轨排运输、轨排拼装、钢筋绑扎、模板支立、轨道精调、混凝土浇筑、长轨焊接等工序，需要多工种、多工序紧密配合。
地铁公司相关负责人赵驰表示，六号线二期铺轨工程存在场地移交晚、临建周期短、地处交通繁忙地段等困难，为了加快施工进度，六号线二期铺轨工程将设植物园站和苏元站两个铺轨基地，11月10日起，植物园站前明挖段铺轨基地率先动工，负责长湴站到黄陂站的铺轨；而苏元站铺轨基地预计12月份开始施工，负责黄陂站到香雪站及出入段线的铺轨。地铁公司计划整个铺轨工程将投入机械设备轨道车6台，地铁专用平板车12台，龙门吊4台，铺轨小龙门吊15台，焊轨设备2套等，投入材料钢轨3000根、道岔23组等，施工高峰达到400人同时作业，力争2016年下半年完成铺轨工程。
敏感区域将减振降噪
赵驰介绍，为了最大限度降低运营对周边的影响，六号线二期主要沿天源路、广汕路铺设，已经尽量避开居民区、学校、医院等敏感区域。但是，对于途经敏感点村落社区和21号线换乘站，地铁公司采用在国内技术成熟的梯形轨枕减振产品，该产品通过将梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成双弹性叠合梁，一方面增大了轨道抗弯刚度，扩大了轮轨力分布范围，改善了轮轨动力学性能，起到主动隔振和降低噪声的作用；另一方面由纵梁和点支撑的减振垫形成了轻型质量弹簧系统，从而起到了双重减振作用。经测试，该减振产品可有效降低噪音10-12分贝；在途经某酒店地段，则铺设技术先进的双层非线性减振扣件道床，此种技术采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度，有效降噪6-8分贝。
与此同时，记者了解到，本工程还首次在广州地铁铺轨工程中引进高铁的CPⅢ测量技术，能有效提高轨道平顺性及乘客乘坐的舒适度。赵驰表示，CPⅢ测量技术的最大特点是减少人为观测误差，消除L型道尺缺陷测量误差，逐根轨枕检测采集数据，缩短测量周期，加大测点密度，有效提高轨道精度及平顺性。
全线力争明年底建成通车
地铁六号线二期，从现有的长湴站延伸至香雪站，线路全长17.44公里，均为地下线路，共设10座车站（植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪），其中苏元站与二十一号线换乘。六号线二期力争在2016年底建成通车，开通初期为4节编组，与六号线一期贯通运营，远期将根据客流增长情况采用6节编组进行运营。六号线二期的建成，将提升黄埔区城市综合交通环境水平，进一步加强黄埔区与城市中心城区快速而便捷的联系。建成开通后，整条地铁六号线将西起白云区金沙洲，向东南穿越荔湾区、越秀区，之后折向东北，经天河区，最终到达黄埔区。
地铁公司表示，至10月底，六号线二期土建工程累计完成83%。10座车站中，9座车站主体结构封顶，只剩苏元站还进行土建施工；10个区间中，9个双线贯通，只剩高塘石至黄陂区间共有4台盾构机正在进行土建施工；萝岗车辆段出入段线进行土建施工，萝岗车辆段累计完成总量的50%；而机电工程已于今年8月28日正式开工，目前累计完成13%，现阶段主要对植物园站、龙洞站、金峰站、暹岗站、香雪站此5个站点开展房屋建筑及装修、低压配电及照明、给排水及消防、通风空调、自动化等设备安装及施工。（成希）