广州地铁十三号线二期土建工程完成六成

优化设备设施 区间进入盾构掘进新阶段

十三号线二期E43号中间风井至珠村区间右线隧道长约1487米，采用土压平衡盾构法施工，穿越地层以强风化含砾砂岩、中风化含砾砂岩以及微风化含砾砂岩为主。区间下穿高压电塔、高速高架桥等建构筑物，施工风险高。为适应此次掘进区间的地层特点，肩负该掘进施工任务的“中铁856号”盾构机配置复合式刀盘，地铁建设者们通过加强刀盘体和刀具的耐磨设计，采用高寿命且耐冲击的优质性能18寸重型滚刀，保证结构强度及开口率满足施工要求，克服复合地层带来的各项施工挑战。

为确保盾构顺利始发，地铁建设者们成立由技术负责人牵头的工作小组，指导掘进参数。施工过程中，地铁建设者们对管片防水粘贴情况进行严格把关，精细计算管片拼装数据，逐环检查同步注浆效果，确保了隧道施工质量，为盾构安全平稳始发保驾护航。

实施土体位移监测   “盯”紧施工安全

仓边路站位于越秀区东风中路与小北路交叉口正下方，为二层标准岛式车站，车站全长240米,车站标准段宽22.6米，车站结构顶板埋深约12.2米。由于施工现场周边高楼林立、地下管线复杂、地面交通车流量大，且工程地质、水文地质复杂，为降低施工对市民出行的影响，确保施工期间地面交通不中断，地铁建设者们通过多轮论证，决定在车站建设中采用拱盖法施工，也就是在侧旁开挖竖井，再施做横通道，通过横通道及竖井提供的地下作业空间，逐层向下开挖的施工方式。虽然拱盖法施工对路面的影响较小，但施工作业面狭小，给工程带来新挑战。

为确保施工安全，地铁建设者们严格落实隧道暗挖安全要求，多次组织行业专家召开方案研讨会，在做好常规监测措施外，地铁建设者们同时开展深层土体位移监测，结合土层失水、施工工况对沉降情况进行分析研究，全过程以监测数据为依据指导施工。仓边路站扣拱初支全部顺利完工，为后续的主体施工奠定了坚实的基础以及安全的施工环境。

截至11月底，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成60%。23座车站中，8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，9个及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

其他在建线路进度更新

三号线东延段（番禺广场-海傍） ：土建工程累计完成80%。4座车站中，3座已封顶，其余1座进行土建施工；4个区间均已贯通；出入场线正在进行土建施工；广州新城停车场进行土建施工；轨道工程正在进行施工。

五号线东延段（文冲-黄埔客运港） :土建工程累计完成85%。6座车站中，5座已封顶并开始机电施工，1座进行土建施工；6个区间中，5个已贯通，1个进行土建施工；出入段线已贯通；双岗停车场进行土建及机电施工。

七号线二期（大学城南-水西北） :土建累计完成87%。11座车站中，7座已封顶并开始机电施工，4座进行土建施工；11个区间均已双线贯通;出入段线进行土建施工;姬堂停车场进行土建及机电施工。

十号线（西塱-石牌桥） :土建工程累计完成60%。14座车站中，6座已封顶，7座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，4个已贯通，7个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作;广钢新城车辆段进行土建施工。

十一号线（火车站-琶洲-火车站） :土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，15座已封顶，14座正在进行土建施工，1座正进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，20个已贯通，10个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工；9座车站进入机电施工阶段。

十二号线（浔峰岗-大学城南） ：土建工程累计完成58%。25座车站中，11座主体结构封顶，14座正在进行土建施工；24个区间中，5个区间贯通，13个区间进行土建施工，其余6个进行施工前准备；槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工；大学城南停车场进行机电施工。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站） ：土建工程累计完成41%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。

十八号线后通段（冼村-广州东站） ：土建工程累计完成17%。广州东至冼村区间进行土建施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村） ：土建工程累计完成28%。4座车站均进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行施工前准备。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）（文/赵坤玉、李擎柱、陈虎辉）