广州地铁十二号线五台盾构同日始发

12月29日，随着盾构机“恒福一号”从位于广州地铁十二号线恒福路站顺利始发，标志着广园新村至恒福路区间左线隧道进入盾构施工阶段。同日，“交龙3号”、“交龙4号”、“卓越1号”、“卓越2号”也分别顺利始发，赤沙至赤沙滘区间、浔峰岗至里横路区间实现双线盾构始发。加上此前已经始发的全线首台盾构机“珠江1号”，至此，全线在掘进的盾构机达到6台，标志着线路建设进入“快车道”。

运用新工艺应对复杂施工挑战

广州地铁十二号线（大学城南至浔峰岗）全长37.6公里，全线共设25 座车站，其中换乘站17 座。本次新增始发的盾构机为3台土压盾构及2台双模盾构。其中，“恒福一号”盾构机负责掘进的广园新村至恒福路区间左线隧道全长约2.1千米，“交龙3号”、“交龙4号”盾构机负责掘进的赤沙至赤沙滘区间隧道全长约1.8千米，“卓越1号”、“卓越2号”盾构机负责掘进的浔峰岗至里横路区间隧道全长约550米。

施工中，盾构机要穿越全风化混合花岗岩、风化泥质砂岩、硬岩、灰岩、断裂带、溶土洞发育等地层，上跨或下穿铁路、既有地铁线路、河涌、山脉、高大建筑物集中区等敏感区域，安全管控标准高、难度大，给地铁施工带来巨大的挑战。

为此，施工单位中交隧道局、中交一航局、广东华隧的地铁建设者们在施工中大力推广新技术、新工艺，解决了很多棘手的难题。为降低盾构施工风险，施工项目部多次邀请专家对盾构机选型及设计进行审查论证，以最优的设备投入到生产中去。同时，对盾构机刀盘、驱动、铰接、螺旋机等系统进行加强，配置盾尾间隙自动测量系统、超前注浆系统、二次注浆系统、同步双液注浆系统、盾体稳定器等装置，并实现土仓可视化、渣土自动称重、渣温自动检测及隧道温度调节等功能。在施工中提前进行注浆加固预处理，应对断裂带与溶洞等不良地质。盾构施工过程中，还配备优秀的技术和管理人员，做好工序衔接，控制好盾构机掘进参数。

党员带头开展技术攻关

为确保此次5台盾构如期始发，广州地铁组织参建各方对始发节点进行论证，逐步排查所有风险点，认真编制施工计划，细化工作措施，优化施工方案。各施工项目部也加大资源投入，实行领导带班及技术人员24小时轮班制，强化安全质量管控，严格抓好现场文明施工，克服场地内车站主体与盾构临建交叉作业的难题，有条不紊地进行装机调试和验收。对吊装、组装作业人员进行严格的技术交底和安全交底，稳步推进盾构始发相关准备工作。

在盾构始发筹备阶段，广州地铁组织施工、监理单位开展党建联建，以“党建领航、党员领跑、工程领先”为目标，发挥党组织引领作用和党员先锋模范作用，成立党员突击队，带头开展技术攻关。在党员示范的带领下，各始发点如期完成了区间端头加固、盾构机下井组装调试等前期准备工作，为盾构始发奠定了坚实基础。

截至目前，地铁十二号线土建工程累计完成15%。25座车站中，6座由其他线路建设，需建设的19座车站中，18座正在进行土建施工，其余1座进行前期准备；24个区间中，7个区间进行土建施工，其余进行前期准备工作。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。（文：陈虎辉、莫鑫宇，图：袁世龙）

(注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)