广州地铁十八号线安全下穿七号线

15.6 米大跨度隧道近距离下穿既有线路

广州地铁十八号线番禺广场至南村万博区间暗挖隧道位于南村万博站南端，区间暗挖隧道长278.1米，采用矿山法施工。其中，左线隧道依次下穿、侧穿次高压燃气管及既有地铁七号线盾构区间隧道；右线隧道依次下穿高层建筑物、既有地铁七号线明挖区间隧道。

由于南村万博站南端地质情况复杂，既有断层破碎带及风化深槽，地下水丰富且连通，又处于花岗岩残积土中，容易在存在临空面及地下水渗流情况下软化崩解。同时，施工区域内还存在风化岩差异风化及局部孤石，在施工过程中均会对隧道开挖、支护带来不利影响。十八号线下穿段暗挖隧道跨度15.6米，断面面积高达184平方米，距既有运营的地铁七号线仅4.5-5.1米，工程施工难度及风险极大。此外，施工区域周边高层建筑密集、主干道交通繁忙，这都对施工安全提出了很高的要求。

全方位保障列车安全通行

为了确保施工过程中的安全，广州地铁联合施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线八分部（中铁十二局管段）组建了技术攻关组，并邀请国家及省内行业专家召开了50多次技术讨论会，对施工方案进行了多轮论证和完善，根据不同的施工环境采用针对性的施工工法，其中左线暗挖隧道下穿段采用“双侧壁导坑+双层大管棚超前支护工法”施工，并辅以注浆加固，右线暗挖隧道下穿段采用“双层大管棚+CRD法（交叉中隔墙法）”施工，并辅以WSS注浆加固。

施工前，地铁建设者们还对施工区域进行了详细的补勘，全面了解施工区域内的地质情况，并在南村万博站南端及地面、地铁十八号线隧道的施工中应用“控向水循环钻进施工工艺+跟踪补偿注浆施工工法”、全断面注浆加固、径向小导管注浆等，减轻了施工过程中对周围土体及既有运营地铁七号线隧道的扰动，有效地确保了地层的稳定。同时，地铁建设者们还对地铁七号线隧道的基底、道床进行处理，并通过设置横纵梁及轨距拉杆等对轨道进行加固。同时，对隧道管片进行管片纵向拉结，并采用增加垫板厚度等手段，增加轨道高度，调高不足部分在两端进行顺坡，保证了列车的安全通行。

大断面暗挖高风险施工期间，地铁建设者们与地铁运营、地铁保护等部门建立24小时上下联动应急机制，在4个多月的时间内安排了1400人次专业技术人员现场值班，加强施工风险管控，对开挖地质条件、监测数据等及时进行分析，发现异常情况及时进行处理。施工中，地铁建设者们加密监测点布设，每5米设置一个监测断面、每个断面设置5个监测点、每两小时进行一次数据分析。同时，现场还引进了更为先进的静力水准自动化监测系统，每十分钟读取一次数据，为提高有效监测提供了大数据支持。

截至目前，地铁十八号线全线土建工程累计完成84%。9座车站中，8座已封顶，1座在进行施工前准备；8个区间中，1个已贯通，7个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行机电安装施工。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。（文：陈虎辉、曾爱军）