地铁十八号线首个区段隧道双线贯通

全线23个盾构区段

广州地铁十八号线定位为市域快线，线路全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。

全线8个区间，因为车站间距大，为加快施工进度，确保盾构施工安全，共分成23个盾构区段。其中，最长的横沥至番禺区间，长达26公里，划分为10个盾构区段，同步开展盾构施工。

此次贯通的横番区间4号中间风井至5号盾构井区段穿越南沙、番禺两区，其中左线隧道长约1862米，右线隧道长1882米。盾构机在横番4号中间风井始发，由南向北掘进，先后下穿农田、珠江水系、福愉东路，在横番5号盾构井接收。

大盾构安全穿越二级水源保护区

横番区间4号中间风井至5号盾构井区段地质条件十分复杂，直径8.8米的大盾构机在掘进施工中面对诸多需要攻克的难题，周边环境复杂，穿越范围内管线复杂、地面车流量较大，穿越珠江水系部分位于二级水源保护区内，且断面地层和隧道顶部地质断面较多，这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求。

为攻克各类施工难题，地铁建设者们坚持精细化、标准化、信息化管理，运用BIM技术对施工进行全面管理。盾构机掘进施工中，地铁建设者们利用视频对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，及时掌握地表沉降变化参数，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，在确保工程安全、质量的前提下，全力以赴加快工程施工进度。

在下穿珠江水系过程中，盾构机遇到上硬下软地层，地铁建设者们通过及时采取增加外置千斤顶辅助措施，保证盾构机稳定受控。由于盾构机下穿段地层主要是中风化泥质粉砂岩，刀具容易磨损，掘进过程中发现参数异常时，施工项目部及时组织专家论证，根据地质条件，进行了一次带压开仓换刀，一次常压开仓换刀，顺利下穿区间最大风险源。

拼装管片三次复紧螺栓

作为全线首个进入盾构施工的区间，施工单位中铁建华南建设广州地铁十八/二十二号线五分部一工区（中铁十一局管段）的地铁建设者们立志为全线做出示范，树立标杆。

为了确保成型隧道质量，地铁建设者们加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，严格控制管片拼装质量，为防止因管片变形引起地层的过度扰动，施工人员对管片螺栓拧紧实行三次复紧，即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧，加强螺栓复紧和盾尾间隙控制，减小管片错台、裂缝、漏水，保证较好的隧道线形，提高隧道防水质量。

截至目前，地铁十八号线土建工程累计完成36%；9座车站中，8座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备；8个区间中，5个进行土建施工，陇枕停车场出入场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。（图文：沈婕）