地铁十四号线二期首个区间隧道双线贯通

嘉彭区间隧道全长1.1公里，“大壮1号”盾构机自嘉禾望岗站始发后，向西南方向行进，施工中除面临下穿溶（土）洞发育强烈的灰岩地层、煤炭采空区及长距离下穿高速公路等困难外，盾构机还需穿越锚索密集区和匝道桥桩基，施工风险和难度极高。

应用新系统，顺利穿越锚索密集区

在盾构掘进过程中，地铁建设者发现嘉禾望岗至彭边区间有近200米长、80多条由过往项目施工留下的锚索，且该锚索段上覆地层中存在多条市政管线，包括电力、燃气和给水等，这些风险因素都将给掘进带来更大的风险。
      为此，广州地铁联合施工单位广东华隧的地铁建设者们针对现场情况，成立了长距离穿越锚索密集区研究小组，组织专家多次开展研讨和论证，总结并研制出了一套新型的刀具配置系统，将切除的锚索经改良后随着渣土直接排出，并形成一套安全高效的盾构长距离穿越锚索密集区施工应用技术，能确保盾构快速安全的长距离穿越锚索密集区。相对传统旋挖桩地面切割技术（人工挖孔桩形成狭小空间进行分段拔除的方法）、全套管回旋钻机进行切割处理以及盾构开仓切割拔除等处理方法，新改进的施工方案切实降低了施工风险，提高了施工效率，确保了施工安全。

全方位保障，安全穿越匝道桥桩基

施工中，盾构机需短距离多次穿越匝道桥桩基，再加上施工区域内地质条件差，给施工风险控制提出了极高挑战。为此，施工单位多次组织专家及技术人员提前对桥梁主体结构及附属构造物进行全方位检测，优化施工掘进参数。盾构穿越前，地铁建设者们根据地质条件调整刀盘刀具配置，通过严格控制掘进参数，防止地面沉降。同时，采用信息化管理手段，全面监测盾构施工过程中的各项数据，在匝道桥既有桩基范围内的管片再进行全钢管片巩固，保证结构安全。地面盾构机头处24小时派专人值守，并实施地面、地下联动保障机制，一系列切实可行地常规化安全施工措施，保障了盾构安全顺利地穿越匝道桥桩基。

截至目前，地铁十四号线二期全线土建工程累计完成11%。8座车站中，5座正在进行土建施工，其余3座在进行前期准备；8个区间中，1个区间已贯通，其余7个进行前期准备。（文：黄祖军、吴浪、曾智威）

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）