地铁客流恢复至近七成，体育西“冷热不均”怎么破？
大洋网讯 本周以来，广州地铁客运量连续两天刷新复工复产以来新高，恢复至去年均值近七成。客流量最大的体育西路站出现一趟车无法清空乘客的情况，值得注意的是，三号线两个站台都有车去机场方向，一边满载挤不上，一边却还有不少余量。为什么会“冷热不均”？记者在晚高峰现场观察一小时发现，有乘客是不知情，有乘客是被现场指示搞得莫衷一是，从车站指示牌、站台电视、吊板投影到车站广播等方面，体育西路站还有不少可以改善的地方。
客流量连续两天刷新复工复产以来新高
本周以来，广州地铁客运量保持在620万人次以上——星期一622.6万人次、星期二626.5万人次，连续两天刷新复工复产以来的新高。对比去年日均客流量906.8万人次，目前恢复至接近七成。
据广州地铁预测，随着全市中小学于11日、18日、25日分批复学返校，线网客流将持续回升，自5月11日起至5月29日，地铁每周客流或将以20万人次的数量依次递增。地铁方面预计工作日客流量本周或超600万人次，下周620万人次，下下周640万人次。从上周工作日逼近600万人次、本周连续两天超620万人次的趋势来看，客流回暖情况似乎比预计更快一些。
贯通车间隔密不拥挤，乘客却懵然不知
作为全线网客流量最大的车站，体育西路站已经出现一趟车上不完乘客的情况。上周五晚高峰，记者在三号线站台观察一个多小时，多次看到乘客挤不上体育西始发开往机场的列车。与此同时，另一边站台也有列车去往机场，但不少乘客还是没有反应过来，不知道身后有车可上，导致车厢还有不少空间，运力没充分发挥。
近几个月，三号线基本上全天常态化开行贯通车，体育西路两个站台都有车去机场，包括中间站台始发的三号线北延段列车（以下简称三北车）、以及停在外侧站台的贯通车。记者现场观察发现，贯通车的发车密度比三北车要高，同一时间，三北车下一班要等4分钟以上，而贯通车只需等1分钟——而且这还是前面有两趟车去天河客运站的情况下。
为什么贯通车等车时间更短，车厢也不挤，但乘客还是不去坐呢？有等车的市民表示是因为始发列车有位置坐。但是，除了排在队伍最前面的少数，后面大部分乘客上车之后只能站着人挤人，他们更多是不了解、或者不确定对面站台的列车是否可去机场方向。
建议：体育西站从这些方面改善乘车指引：
1、站台固定指示牌：目前没有显示两边都有车去机场
根据记者观察和乘客反馈，目前贯通车常态化的情况下，三号线体育西路站有2个地方的指引需要改善。首先是站台的导引指示牌，现在中间站台和外侧站台都有车去机场北，但是站台的指示牌却仅显示中间站台可去机场北，外侧站台只有天河客运站方向列车。
站台的导引指示牌还需要更完善
市民陈先生就因此感到困惑：“站台电视上显示外侧站台有车去机场，但我怎么知道它是不是系统显示出错呢，相比之下，相信固定的指示牌应该没错吧。”和他一样莫衷一是的乘客不在少数，记者看到不止一位乘客来回地看站台电视、吊板投影和固定指示牌，犹豫许久不知该相信哪一个，不敢上车。
2、站台广播：多次“静音”，列车无声进站
视觉指示不清楚，乘客还可以听语音指示，而第三个需要改善的就是站台广播。记者在现场一个多小时留意到，不同终点站的站台广播音量有差异：与天河客运站方向列车的进站广播相比，机场北方向贯通车进站广播的音量通常都要小一截，甚至多次出现“静音”进站，没有任何提示。
由于外侧站台的列车无声无息进站，在中间站台等车的乘客，自然难以了解身后有车进站。如果是普通车站，全部列车只有一个目的地，那么“静音”模式确实可以减少对乘客的耳朵轰炸，但是在体育西路站，过于“安静”也许不太适应目前多终点的列车运行模式。
广州日报全媒体文字记者李天研
广州日报全媒体图片记者李天研
