地铁广佛线广州段未通 客流量全网垫底仍亏损

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　客流量全线网最低 去年卖票收入仅1.2亿元 需向银行融资2.5亿元

　　文/广州日报记者李天研

　　广佛地铁公司发布了2014年年报，广佛线开通四年多，客流量一直处于广州地铁各线路的末位，日均客流量仅占总体的2.4%，低于预期。客流增长缓慢导致线路运营亏损较为严重，去年需要向银行融资2.5亿元，运营资金才得以落实。

　　究其原因，广州市区段（西朗至沥滘）未如期开通，佛山地铁线路未成网，导致实际客流迟迟达不到预测值。为了尽快“开源”，广佛地铁提出，将广州市区段再分开两截开通，今年底先通到燕岗,可望让客流翻一倍。

　　去年是广佛线开通的四周年，全年运载乘客5467万人次，日均运客14.98万人次。客流量最高的一天出现在2014年10月1日，为25.7万人次。与广州地铁其他线路相比，广佛线客流量处于末位，去年日均客流量占广州地铁总客流的2.4%。

　　去年，广佛线运营收入为12299万元，比2013年的12570万元略有减少。年报中，特别注明2014年为“营改增收入”，由于营业税改增值税的变化，导致企业运营收入有所减少。

　　但是，收入并不足以支付广佛线的成本，年报提到：“广佛地铁客流及票务收入增长缓慢，运营亏损较为严重。”尽管未有透露亏损金额，但年报透露，广佛公司通过向银行融资，落实2014年运营资金2.5亿元。

　　亏损的主要原因在于客流不足，此前广佛线预计日均客流约20万人次，但开通第一年仅有预测的一半，现在也只达到四分之三。

　　原因：广佛线后段未通 佛山未成线网

　　客流为什么低于预期？年报指出，广佛线（魁奇路-沥滘）原工期计划为2010年底开通首通段（魁奇路-西朗），2012年实现全线开通。但后通段并没有如期通车，由于沥滘站拆迁极其困难，直接造成客流和票务收入的增长缓慢。

　　广州地铁相关负责人表示，佛山只有一条地铁，未形成线网，是导致广佛线客流增长缓慢的另一个原因。

　　开源：开通西朗-燕岗线 客流量可翻倍

　　为了尽可能地“开源”，广佛地铁公司联合广州地铁，“开创性”地提出后通段分为两段建设开通，今年底先通至燕岗站。广佛线开通到燕岗之后，虽然长度只多了不到三分之一，但终于深入到人口密集的广州市区，而且与地铁八号线换乘，有更多的客流汇入。广州地铁预测，通至燕岗后，广佛线日均客运量预计为29万人次，高峰满载率最大约56%，日均客流量足足比现在增加近一倍。

　　节流：车辆架修公开招标 节省成本30%

　　广佛线开通来到第五个年头，广佛地铁车辆逐步进入架修阶段，如何在确保质量、控制成本的前提下选择合适的架修模式？年报指出，国内同行多采用自主维修的模式，广佛地铁公司则决定，通过公开招标方式，委托第三方地铁车辆制造和维修厂家进行架修，这是全国首创，在业内尚无先例。

　　公开招标之后，项目成功吸引了来自国内南车、北车集团以及西门子在内的6家单位的报名，最终签订的合同价格相比预期降低30%以上。

　　“未验收”疑问：首通段年底完成竣工验收

　　2013年，广佛地铁首通段被曝未完成竣工验收，一直处于试运营状态，引起市民广泛关注。年报对此表示，广佛地铁公司向广州、佛山两地政府申请开通首通段竣工验收，并得到两市政府正式同意，明确在2015年12月31日前完成首通段竣工验收。按照年报的计划，今年12月底将召开竣工验收大会。