地铁应急逃生指南
在有浓烟的情况下，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。
地铁在隧道内发生紧急情况怎样逃生疏散？地铁站内的突发状况又怎么处理？
南都记者了解到，广州地铁车厢内部设有列车紧急报警、对讲按钮、列车紧急开门装置、屏蔽门紧急开关、列车灭火器，可帮助乘客应对地铁列车火灾、故障等突发事件；车站内火灾手动报警器、自动扶梯紧停装置、站台紧急停车按钮可应对站内火灾、扶梯及轨道上的紧急事故。此外，列车在隧道发生紧急状况时，乘客在不同的线路需通过列车驾驶室的疏散门下轨道或者通过列车前进方向左侧的疏散平台步行至最近车站，等待前方站点工作人员的接应和协助。
广州地铁表示，地铁车厢内万一发生火情，旅客首先应当远离火源。在保障自身安全的情况下，通过车厢内的求助按钮或报警铃通知工作人员。广州地铁透露，1月10日晚的火情发生后，列车内就有乘客第一时间通过车上通话系统告知工作人员。
据介绍，每节地铁车厢内都有灭火器。发生火情后，旅客在自己力所能及的范围内、火源较小时，可拿起灭火器灭火。待列车到达车站时，听从工作人员安排，有秩序地撤离疏散，千万不要乱跑。届时地铁站内会启用火灾模式指示灯，车站内广播也会播放指引，旅客也可根据这些指引撤离。
广州地铁还表示，万一在地铁车站发生火情，地铁车站的环境控制系统在发生火灾后，会自动启动抽风、喷淋等灭火措施。旅客也应该立即与火源保持安全距离。能找到报警按钮就立即报警，否则就离开，寻找工作人员反映情况。并听从工作人员的指示，进行疏散撤离。
■应急设施
列车紧急报警、对讲按钮
作用：处在密闭的地铁车厢里，发生意外时可通过列车紧急报警、对讲按钮与司机联系。通过使用这个装置，车上乘客可以在发生伤害、火警等情况下，及时与司机通话联系，司机收集信息后，会及时通知车站人员进行处理。
位置：地铁车厢车门的上方或侧边。
外观：为红色方形或圆形按钮，下有对讲设备。
使用方法：打开钮盖，待“讲话”灯亮后即可与司机通话。
火灾手动报警器
作用：供发生火情时报警。
位置：位于每个车站站台墙壁。
外观：巴掌大小，四四方方，红色，上有“FIRE”或“FIREALARM”字样。
使用方法：或拉下手柄，或击碎玻璃，或按压按钮即可报警。
屏蔽门紧急开关
作用：正常情况下屏蔽门由系统控制自动开关，万一发生列车到站后屏蔽门不能自动打开的情况，可通过屏蔽门紧急开关人工推开屏蔽门。
位置：屏蔽门中部靠列车的一侧。
外观：有的为绿色长形按钮，也有的为绿色扳手。
方法：扳起手柄或按下按钮即可拉开屏蔽门。
列车灭火器
作用：一旦发生火警，在能力所及范围内下可直接进行灭火。
位置：列车座椅下方，俯身可见。
外观：与常见的灭火器一样。
使用方法：解开皮带或旋动旋柄取下盖板取出。拉开安全环、按下帽盖、对准火焰灭火。
列车紧急开门装置
作用：在一般情况下，列车因特殊情况滞留于隧道时，乘客应耐心等待救援人员到来。如果需要撤离，则要服从工作人员指挥，有序撤离，不要互相拥挤冲撞。在撤离前，就需要该设备把列车门打开。
位置：位于车门的正上方或侧边，
外观：是可拉或可旋转的红色手柄
使用：打开盖，拉下手柄或顺时针转动手柄90度至锁定。
自动扶梯紧停装置
作用：发生乘客在扶梯上晕倒等紧急情况需要停止电梯运行时，手动停止扶梯运行，避免发生更大的意外。
位置：车站内所有自动扶梯的两端。
外观：硬币大小的红色按钮，周边有“紧急停机”标志。
使用方法：按压红色按钮即可使自动扶梯紧急停止运行。
站台紧急停车按钮
作用：当发生列车危及人员安全的情况下，乘客只要击碎玻璃按压按钮即可停下列车。
位置：车站每侧站台墙上的车头车尾两端各设有1个紧急停车按钮。
外观：像个红色的四方小盒子，上锁，按钮为黄色。除了有“紧急停车按钮”的字样标志外，还有“非紧急情况下严禁使用，否则按章处罚”的提示语。
使用方法：击碎玻璃按压按钮即可，该设备涉及行车安全，非紧急情况下严禁使用，否则按章处罚。
■疏散办法
从司机室疏散门可下隧道
广州地铁一号线、二号线、八号线以及广佛线在隧道中发生故障的紧急疏散方式是从疏散门下隧道走出。乘客可在司机的指导下，通过车头司机室方向疏散门下到轨道平台，步行前往最近车站。
疏散门，也就是俗称的“逃生门”，位于列车两头的司机室正前方。列车遇到紧急情况，车厢广播会播放“紧急疏散”提示。司机将迅速拉下司机室正前方上面的红色手柄，推开疏散门，将梯子打开拉直放到车外地面上，并打开车厢通往司机室的应急门。乘客可向车头移动，并逐个通过疏散门下到轨道平台，步行前往最近车站。前方车站会立即派遣人员接应、协助。乘客切勿擅自解锁车门跳下轨道平台，隧道壁上的电缆线架容易伤到身体。
从疏散平台贴隧道壁走出
广州地铁三、四、五号线以及A PM线在隧道中发生故障的紧急疏散方式是列车前进方向左侧的疏散平台走到最近车站。
疏散平台设在列车前进方向的左侧，与一、二号等线一样，遇紧急情况时“紧急疏散”的提示广播会响起，司机和乘客可以从左边疏散平台前往最近车站，前方车站会立即派遣人员接应、协助。由于供电方式不同，地铁三、四、五号线以及A PM线供电轨位于轨道区内，且为千伏以上高压电，乘客接触轨道区定会触电。因此绝不能从疏散平台跳下轨道，也不能靠近接触轨道。
采写：南都记者 熊薇
（部分资料来源于本报与广州地铁2009年12月联合制作的《地铁安全手册》）