超五万地铁建设者驻守羊城 施工一线捷报频传

克服重大风险挑战  两新线施工有新进展

“五一”前夕，在建地铁十一号线（火车站-琶洲-火车站）顺利完成两个节点目标任务，广园新村站、流花路站顺利完成车站主体结构施工，而地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）也新增隧道贯通。

广园新村站南接梓元岗站，北联大金钟站，为地铁十一号线与地铁十二号线的换乘车站，全长237米，标准段宽为30.1米，扩大端宽48.5米，深37米。根据原设计方案，广园新村站位于下塘西路下方，需拆除下塘西立交桥及附近商铺，工程量大、协调难度高导致原方案无法实施。此外，由于车站地质属于中等岩溶发育、强透水层以及处于广从断裂破碎带影响区域，基坑岩面起伏大，基坑开挖过程中存在地下水基底绕流和周边水土流失等巨大风险。而车站周边老旧建筑物密集，也给施工的安全控制带来了很高的挑战。为此，广州地铁及施工单位中铁一局的地铁建设者们邀请行业专家对施工方案进行了多轮优化，并在广州中医药大学的大力支持下，将车站西移60米调整至校园内与学校进行合建。施工过程中，地铁建设者们加大设备投入，通过引入大型先进双轮铣设备、静力爆破、安装隔音墙和全封闭厂房、环境在线自动监测报警系统和渣土宝等方式，减少施工对周边环境的影响。同时，通过落实系统性的“治水”理念，运用各种信息化技术手段，采用基底注浆止水，并在基坑四周设置回灌井，24小时不间断回灌，确保周边地下水位动态平衡。同时，还采用双液浆跟踪补偿动态注浆加固、“扩大条形基础临时支撑+动态补偿顶升”等方式确保施工安全。经过8.5个月的昼夜奋战，地铁建设者们安全顺利攻克了基坑施工重大安全风险隐患，提前实现车站封顶。

而作为广州地铁首个在岩石地层中采用洞桩法施工的车站，流花路站主体结构全长约275米，标准段宽24.8米，配线段长约420米，为全线最长暗挖车站。由于车站下穿过街通道、紧邻重要建筑物、靠近流花湖，地下水位高，周边环境复杂。而采用洞桩法施工，也给地铁建设者们带来了施工工序转换频繁、施工技术难度大、安全风险高等挑战。为了确保工程顺利实施，广州地铁和施工单位中铁二局的地铁建设者们通过优化设计方案，化解施工组织难题。同时，强化施工数字化监测技术运用，通过对边桩（岩壁）、中桩、衬砌和主体结构的受力、变形进行监测，获得洞桩法施工各结构的实际受力、变形数据，为工程提供及时、准确的预报。根据地质情况，地铁建设者们及时调整施工参数，采用超前水平钻孔、短距离超前探孔、地质素描等多种手段结合的方式对暗挖施工进行超前地质判断，为施工提供了多重安全保障。

随着“铸梦一号”顺利出洞，地铁十三号线二期E42盾构井至车陂站至E43中间风井区间右线隧道顺利贯通，标志着该区间双线隧道顺利贯通。该区间线路全长1.64公里，盾构机需在裂隙发育粉砂岩层、刀具磨损较大的砾岩层等不良地质条件下掘进，并且还需两次下穿既有运营地铁四号线。为了顺利完成施工任务，广州地铁及施工单位中铁七局的地铁建设者们采取了优化刀具配置、加强环箍注浆、加密测量频率、及时分析参数异常、定期检查刀具、完善既有线保护措施等措施，投入了自动化监测等设备，确保隧道施工任务平安优质完成。

在工地上成长  他们阐释“劳动最美”

为推动粤港澳大湾区实现城市轨道交通互联互通，助力城市的高质量发展，五万多名建设者与广州地铁建设一起成长，用辛勤付出和挥洒的汗水出写下“劳动最美”的奋斗篇章，李贵吉、王栋栋就是他们中的一员。

今年是李贵吉“从业”30周年。作为“70后”的李贵吉于1993年参加工作，先后参与了京九线、西康线、内昆线、兰武线、青藏线等铁路项目及深圳、杭州、成都、广州等20多条国家重点铁路、城市轨道交通项目的变配电项目，如今的他是中铁一局广州地铁十二号线第九项目部“铁成班组”的班组长，被称为工地上的资深“电工”。30年来，李贵吉都在施工一线“摸爬滚打”，如今已经拥有4项发明专利及4项国家级QC项目成果。“我最喜欢的，就是在施工现场和工友们琢磨点新东西，搞搞小发明”，李贵吉说，“我们的发明创造推动地铁建设，反过来地铁建设也为我们提供了很好的舞台，值得我终身为之奋斗”。近年来，他和同事们针对广州地铁变电所除湿防潮专用装置和绝缘安装开展技术攻关，相关成果已经在地铁十二号线应用。“我们的脚步不会停的，广州地铁的前景广阔，我们还可以做更多尝试”，这个“五一”，李贵吉将自己“扎”在工地现场，围绕地铁十二号线开展基于统一测量数据的疏散平台物料自动化配比、“四电专业”快速插接式成端等技术研究。

和李贵吉一样扎根施工现场的还有王栋栋，“90后”的他如今是中交隧道局广州地铁十二号线二项目部的技术骨干。2019年12月，一纸调令将他从西北的乌鲁木齐调任至华南的广州，负责施工方案编制、施工计划管控及工程量的核算，他所在的项目负责6站6区间的施工任务，车站施工含盖明挖法、半盖挖法、顶管法、暗挖法等施工工法，区间采用常规土压平衡盾构机、双模盾构机及大直径泥水盾构机施工，工法繁多、施工挑战大，给他出了不少难题。两年多来，王栋栋把自己的“战场”搬到了盾构机舱内、掌子面前，争分夺秒和工友们一起清障碍、战“溶洞”，仅用189天就完成主体结构施工节点任务，为新白区间、白云区间盾构始发提供条件。“这个假期，我要钉在施工现场，啃下这个‘硬骨头’”，目前白云文化广场站正在进行出入口及换乘通道的施工，王栋栋有信心再度攻克难关。

“五一”不停工，白云站建设稳步推进

在广州白云站综合枢纽6标施工现场，建设者们正在烈日骄阳下进行起重吊装施工作业。“起吊！”随着一声令下，早已拼装好的钢筋笼被缓缓吊起，扶稳辅助、精准就位，在现场施工人员的配合下，钢筋笼顺利与两边钢柱完成对接。“我们必须确保焊接好每一个焊点，一丝一毫懈怠也不能有，因为一旦有偏差，就会产生质量问题，给工程带来严重损失。”项目焊工莫兰武说。

在白云站综合枢纽9标，项目安全环保部长滕飞正聚精会神盯控着工人进行幕墙砌筑作业，“现场安全管理是我的本职工作，‘五一’期间天气情况复杂多变，时间不等人，我们既要抢抓晴好天气赶进度，也要保证安全生产零事故，虽然责任和压力都很大，但是我们有信心能做好。”滕飞说。“五一”期间，滕飞所在的安全环保部积极组织对白云站综合枢纽东、西广场、运营中心、长途枢纽、旅游车场、公交枢纽六大区块以及负二层出租车场部分机电设备安装工程等进行全方位无死角安全检查，为项目建设保质保量保安全贡献力量。

截至目前，白云站综合枢纽地铁预留土建工程主体结构全部完工，配套场站主体结构基本完工，土建工程累计完成99%，配套市政道路建设顺利推进，整个项目预计2023年底建成。（图文/陈虎辉、张晨牧、鲁怀琦）

  （注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）