地铁换乘停车场“冷热不均”
潞城地铁口停得里三层外三层，一些车主甚至把车横在了过道上。本报记者 高健摄
一边是大量私家车停满地铁口，却没有一个正规停车场；另一边是现代化的立体停车楼空置着近一半。记者昨日走访通州时发现，同在通州南北两条地铁线路上的驻车换乘（P+R）停车场建设好像和需求有点儿拧巴。P+R停车场建在哪儿，怎么建，如何能让P+R停车场更好地利用起来？
昨天早上，记者来到地铁6号线潞城站出口。才8点不到，路北侧两个地铁出口之间的空地上，就已密密匝匝停满了私家车。记者钻进去转了一圈，这片空地有大约两个足球场大，北侧靠着一片铁皮围挡，南临马路，但既没有划定停车位，也没有收费亭和管理人员，其实就是片荒地，却挤进了几百辆车。西侧的地面泥泞不平，大大小小泥坑边，车停放得歪七扭八。
就在不到5分钟的时间里，先后有五六辆车驶入。各种犄角旮旯都挤不下，一些车主干脆把车横在了其他车前的过道上，就连路边也停开了一溜。
“8点以后就没地儿停了。”从宋庄开车过来的姜先生告诉记者，最近半年，潞城地铁口停的车越来越多，还有好多是河北的车。正说着，记者见到马路对面一片小一些的空地也被私家车挤得满满当当。“都是不要钱，随便停，东边还有一片这样的地方，不过离地铁口远，不太安全，听说有人丢过东西”，姜先生说。
虽然停车环境不好，担心车被剐蹭，许多车主还是愿意冒险将车停在潞城地铁口，换乘地铁进城。“就是脏点，可比开车进城快。”在劲松上班的刘先生说，自己9点前要到公司，开车换地铁，7点40出门妥妥的，开车走京哈，一个半小时也到不了，7点就得出门了。
地铁6号线潞城站通车已有近一年，开车来这里转乘地铁的人越来越多，但正规的停车场却迟迟未能出现。
就在10公里外，通州另一条地铁八通线的北苑站，记者发现，今年新建成的本市首个P+R机械智能化立体停车楼却大量空置。停车场共有298个车位，市民最近一次乘坐公交地铁后24小时内到此停车，每天只需2元。上午10点半，电子显示屏上显示，还有111个车位。管理员告诉记者，每天的停放情况基本都是如此。
面对一边是P+R停车场车位闲置，一边是大量私家车在地铁口荒地乱停，一位业内人士表示，P+R停车场建设还应根据人流车流需求合理规划。
记者了解到，北京市从2007年开始P+R停车模式的探索，是国内P+R应用规模最大的城市，根据《北京城市总体规划(2004年～2020年)》，为方便换乘、吸引个体交通向公共交通转移，积极发展驻车换乘(P+R)系统，中心城规划驻车换乘停车场50处左右。在停车收费方面实行优惠政策。然而驻车换乘停车场建在哪儿，怎么建，的确值得讨论。
随着通州建设的加快，目前潞城、郝家府等地铁站周围停车需求增加，相比限于城市发展规模的八通线，六号线周围更加空旷，更适宜规划P+R停车场。但由于土地归属问题，加之审批涉及部门较多，这些地方一时间还没有建起P+R停车场。
采访过程中，一些车主向记者表示，还是希望地铁边能早点建起规范的停车场，车位多一些，如果是2元能停一天的P+R停车场最好。本报记者高健