地铁新线又添两条隧道贯通

七号线【钟村站～汉溪长隆站】区间右线全长1475米，于2014年12月26日始发，区间盾构从钟村站东端头始发，掘进至汉溪长隆站西端头吊出。该区间线路风险点较多，盾构自始发以来，先后穿越市广路桥涵、煤气管道和既有三号线。在盾构下穿既有线之前，地铁公司提前选定试验段进行试验，以获得模拟数据，为盾构下穿施工提供指导。施工过程中，技术人员24小时轮流值班，第三方监测也在既有线隧道内布置自动监测系统增加监测频率，由原来的每4个小时一次调整为每50分钟一次，实时掌握隧道的情况。另外，为确保安全，盾构施工中在做好同步注浆的同时，加密二次注浆的频率，最终确保了隧道安全贯通。

同期贯通的四号线南延段【广隆站～大涌站】区间隧道长约1920米，其中左线于2014年11月18日始发，沿环市大道西向西北方向前行，线路穿越大涌桥及大涌河、软弱地层、各类管线及低矮房屋，盾构进出洞区域存在液化地层，所处地质条件较差施工风险较大。此外，该区间全断面处于淤泥层长度多达470米，是广州地铁施工中少见的长软弱地层的标段，极易发生盾构机“栽头”，地铁公司会同参建各方，制定了严密的盾构掘进方案，较好地控制了地面沉降问题，化解了施工风险。按照计划，右线隧道也有望在年内贯通。

截至目前，七号线土建工程累计完成75%。9座车站中，6座（石壁、谢村、汉溪长隆、鹤庄、官堂和南村站）主体结构封顶，3座（广州南、钟村和大学城南站）进行土建施工，8个区间中，2个（广州南至石壁、石壁至谢村）双线贯通，6个进行土建施工；大洲车辆段出入段线已贯通；共有11台盾构机正在掘进。