地铁跨城握手 深莞惠将现半小时生活圈
深圳地铁6号、11号线将与东莞地铁1号、3号线在两地边界地区实现接驳，而深圳地铁14号线也将研究延伸到惠州大亚湾。在未来，东莞的松山湖将与深圳的南山实现地铁相连，深圳创新资源与莞惠的产业资源将通过轨道交通实现便捷的流动和联通。
这一发生在深莞惠边界的“握手”，还将广州、东莞、深圳、惠州、香港以及佛山通过轨道交通连接到了一起。
日前，在惠州举行的深莞惠 经济 圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议审议通过40项五市近期共同推进的重点合作事项，其中23项涉及交通运输。一幅珠三角东部交通蓝图跃然纸上，深莞惠半小时生活圈呼之欲出，三地的创新要素和资源有望快速流动，实现协同创新发展。
地铁跨城握手
穗莞深港紧密连接
再有4个月，深圳地铁11号线将建成通车，这条地铁因为在海上穿过深圳西部滨海滩涂区和填海区，而被称为国内“最美”的地铁线。全长52公里，设18个站的深圳地铁11号线起于广深港福田客运站，经过南山前海湾，北上宝安过福永机场，最终到达深圳西部片区最北侧的、与东莞接壤的松岗街道。
对于东莞而言，这条地铁几乎开到了“家门口”。而现在，刚刚结束的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议正式确定，深圳地铁6号线、11号线将与东莞地铁1号线、3号线接驳。
东莞地铁3号线途经长安、常平、谢岗等镇以及松山湖，1号线从南向北经过黄江、东城、南城、万江、麻涌，最终与广州地铁相连。深圳6号线则经光明到龙华，11号线连接机场、南山，并借由福田站与去往香港的高铁相连。
看似仅是深莞边界轨道交通的一次“握手”，实际上却将广州、东莞、深圳、香港以及佛山连接到了一起。
而在深圳东侧，深圳地铁14号线将延伸至惠阳和大亚湾，一条深惠城轨也有望在今年底前完成项目前期工作，争取在“十三五”开工建设。再加上计划今年开建的赣深高铁，也进一步把惠州纳入深圳的“半小时生活圈”。
除了轨道交通，东莞与深莞惠经济圈相连的24个对接路网项目已全部启动，其中莞惠高速东莞段等11个项目已完工，莞深高速东莞段、东平大桥等6个项目正加快建设。而惠州方面，与深莞两地共建的21项对接道路已完成11项，其余10项正按计划推进，深圳丹梓东路—惠州龙海二路等边界连接路全面贯通。
交通一体化
催热跨城生活“双城记”
交通的快速连接正在让“双城”生活成为可能。
作为东博自动化设备有限公司总经理，黄晓河几乎每周都要上演深莞“双城记”。
2014年，在深圳打拼近20年的黄晓河将企业总部从深圳搬迁至东莞松山湖，成为当地正在快速崛起的智能装备制造产业的一块拼图。企业总部虽然搬迁到了松山湖，可市场客户、产学研合作项目还在深圳，于是，黄晓河几乎每周都要奔走于莞深之间。
2月7日起，龙大高速深圳段及南光、盐排、盐坝高速公路等4条高速公路正式告别收费时代，实施免费通行。而另一条深圳北上连接莞深高速的梅观高速则在2014年就已经取消收费。在黄晓河看来，龙大高速等几条高速实现免费通行，对于他们这样的企业而言，所带来的不单单是通行费用支出实实在在地减少，更为重要的是，莞深一体化的进程向前又迈进了一步。
伴随着交通的便利化，居住在惠州或东莞，工作在深圳，越来越普遍。70后的翟女士与丈夫都在深圳坑梓上班，2006年在惠州惠阳买了房，2010年入住。“住了这么多年，发现当初的选择是对的，现在交通越来越方便，并没有感觉到双城生活的辛苦。”
类似案例还有很多。新楼盘林立的惠州大亚湾前些年还略显冷清，随着交通利好和与深圳同城化加快，去年下半年以来，深圳客的大量涌入使其变得人气十足，部分楼盘房价几乎“一夜之间”暴涨数千元。
大亚湾楼市火爆的背后，是交通等基础设施的优化。跨界道路的打通，跨市公交路线的开辟，让往返出行更加便捷。据悉，深圳市高峰专线88号已延伸至惠州大亚湾龙光城，惠州市公交208路已延伸至深圳龙岗，惠州大亚湾体育广场至深圳坪山东部公交基地的公交线路已明确。而东莞的5条跨市公交线路也已开通4条，共投入运力48辆，剩下1条（东莞火车站—园洲客运站）正在研究具体路线方案。
产业同城
分工协作促创新资源扩散
将实现接驳的深圳地铁11号线和东莞地铁1号、3号线，将深圳的科技高新区南山和东莞的松山湖进一步联系在一起。
包括华为在内的不少企业，近年都把一些部门甚至企业总部从深圳福田、南山搬到了东莞松山湖。深圳土地紧张、产业扩张空间有限，而东莞松山湖、惠州仲恺高新区等则为寻求更多发展的企业提供了就近的空间。随着交通、通信越来越便利，加速了企业项目和创新资源在三地的流动，促进了产业协同发展。
2015年5月，深圳市赢合科技股份有限公司在惠州仲恺惠南产业园 投资 建设的锂电池自动化生产设备制造项目开始投产。这一项目拓展了企业的发展空间，也终结了惠州缺乏制造锂电池自动化设备企业的历史。
赢合科技项目的落户，把锂电池自动化设备就近供给惠州的亿伟锂能、德赛、TCL等电池生产企业。这也推动了惠州锂电产业链的“蝶变”，从电池生产延伸至自动化设备制造，形成产业上下游的本地配套和集群。
这种产业的协同发展效果明显。惠州赢合科技项目一期投产后销售收入将突破4亿元，二期投产后力争突破10亿元。今年1月初，该公司又投入1731万元在惠州竞得约5.28万平方米的工业用地使用权，作为项目发展储备用地，准备深耕惠州市场。
惠州市科技局局长邹平生说，目前，惠州引进的赢合科技、先进科技（ASM）为龙头的微电子装备制造业正在形成新的产业集群，将为惠州电子信息产业提供先进装备支撑。
深莞惠交通一体化，使得区域内越来越多企业开启“双城”模式，把研发总部、科研中心放在深圳，生产基地设在惠州或东莞，产业联动越来越密切，形成高效的分工协作机制，创新资源也不断扩散。
在惠州，TCL集团、德赛集团、侨兴集团等当地所有大企业几乎都在深圳设立了研发机构。在深圳吸收的先进技术，通过创新研发，在惠州的厂区转化为较具竞争力的智能手机、新能源电池、汽车电子等高科技产品，最后又借助深莞惠市场得以消化或流通，扩散到国内外。
如今，像是黄晓河这样的企业家，纷纷涌现在深莞惠等地的大街小巷，他们通过一张高密度的高速路网串联起来，每天都在酝酿或缔造令人惊叹的城市融合发展故事。南方日报记者 周欢 曲广宁 黄少宏 郑佳欣 策划统筹：郑佳欣 曲广宁
深莞惠交通网络建设规划
城际轨道
莞惠城轨 穗莞深城轨 深惠城轨
地铁
深圳地铁14号线延伸至惠州，深圳地铁6号线、11号线接驳东莞地铁1号线、3号线，东莞地铁4号线衔接周边城市
高速公路
河惠莞高速 武深高速 深汕高速公路改扩建等
高铁
赣深高铁 广深港高铁 广汕铁路
公路
G324升级改造、S358惠州境内路段升级改造、东莞凤平路至深圳平大路建设、东莞沙湖大道至深圳桂花大道升级扩建、X886东莞清溪至惠州新圩段升级改造、X225线惠阳段至深圳坪山新区段升级改造、惠州博罗与东莞毗邻地区对接道路（桥梁）工程建设等
深圳地铁6号、11号线将与东莞地铁1号、3号线在两地边界地区实现接驳，而深圳地铁14号线也将研究延伸到惠州大亚湾。在未来，东莞的松山湖将与深圳的南山实现地铁相连，深圳创新资源与莞惠的产业资源将通过轨道交通实现便捷的流动和联通。
这一发生在深莞惠边界的“握手”，还将广州、东莞、深圳、惠州、香港以及佛山通过轨道交通连接到了一起。
日前，在惠州举行的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议审议通过40项五市近期共同推进的重点合作事项，其中23项涉及交通运输。一幅珠三角东部交通蓝图跃然纸上，深莞惠半小时生活圈呼之欲出，三地的创新要素和资源有望快速流动，实现协同创新发展。
地铁跨城握手
穗莞深港紧密连接
再有4个月，深圳地铁11号线将建成通车，这条地铁因为在海上穿过深圳西部滨海滩涂区和填海区，而被称为国内“最美”的地铁线。全长52公里，设18个站的深圳地铁11号线起于广深港福田客运站，经过南山前海湾，北上宝安过福永机场，最终到达深圳西部片区最北侧的、与东莞接壤的松岗街道。
对于东莞而言，这条地铁几乎开到了“家门口”。而现在，刚刚结束的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第九次联席会议正式确定，深圳地铁6号线、11号线将与东莞地铁1号线、3号线接驳。
东莞地铁3号线途经长安、常平、谢岗等镇以及松山湖，1号线从南向北经过黄江、东城、南城、万江、麻涌，最终与广州地铁相连。深圳6号线则经光明到龙华，11号线连接机场、南山，并借由福田站与去往香港的高铁相连。
看似仅是深莞边界轨道交通的一次“握手”，实际上却将广州、东莞、深圳、香港以及佛山连接到了一起。
而在深圳东侧，深圳地铁14号线将延伸至惠阳和大亚湾，一条深惠城轨也有望在今年底前完成项目前期工作，争取在“十三五”开工建设。再加上计划今年开建的赣深高铁，也进一步把惠州纳入深圳的“半小时生活圈”。
除了轨道交通，东莞与深莞惠经济圈相连的24个对接路网项目已全部启动，其中莞惠高速东莞段等11个项目已完工，莞深高速东莞段、东平大桥等6个项目正加快建设。而惠州方面，与深莞两地共建的21项对接道路已完成11项，其余10项正按计划推进，深圳丹梓东路—惠州龙海二路等边界连接路全面贯通。
交通一体化
催热跨城生活“双城记”
交通的快速连接正在让“双城”生活成为可能。
作为东博自动化设备有限公司总经理，黄晓河几乎每周都要上演深莞“双城记”。
2014年，在深圳打拼近20年的黄晓河将企业总部从深圳搬迁至东莞松山湖，成为当地正在快速崛起的智能装备制造产业的一块拼图。企业总部虽然搬迁到了松山湖，可市场客户、产学研合作项目还在深圳，于是，黄晓河几乎每周都要奔走于莞深之间。
2月7日起，龙大高速深圳段及南光、盐排、盐坝高速公路等4条高速公路正式告别收费时代，实施免费通行。而另一条深圳北上连接莞深高速的梅观高速则在2014年就已经取消收费。在黄晓河看来，龙大高速等几条高速实现免费通行，对于他们这样的企业而言，所带来的不单单是通行费用支出实实在在地减少，更为重要的是，莞深一体化的进程向前又迈进了一步。
伴随着交通的便利化，居住在惠州或东莞，工作在深圳，越来越普遍。70后的翟女士与丈夫都在深圳坑梓上班，2006年在惠州惠阳买了房，2010年入住。“住了这么多年，发现当初的选择是对的，现在交通越来越方便，并没有感觉到双城生活的辛苦。”
类似案例还有很多。新楼盘林立的惠州大亚湾前些年还略显冷清，随着交通利好和与深圳同城化加快，去年下半年以来，深圳客的大量涌入使其变得人气十足，部分楼盘房价几乎“一夜之间”暴涨数千元。
大亚湾楼市火爆的背后，是交通等基础设施的优化。跨界道路的打通，跨市公交路线的开辟，让往返出行更加便捷。据悉，深圳市高峰专线88号已延伸至惠州大亚湾龙光城，惠州市公交208路已延伸至深圳龙岗，惠州大亚湾体育广场至深圳坪山东部公交基地的公交线路已明确。而东莞的5条跨市公交线路也已开通4条，共投入运力48辆，剩下1条（东莞火车站—园洲客运站）正在研究具体路线方案。
产业同城
分工协作促创新资源扩散
将实现接驳的深圳地铁11号线和东莞地铁1号、3号线，将深圳的科技高新区南山和东莞的松山湖进一步联系在一起。
包括华为在内的不少企业，近年都把一些部门甚至企业总部从深圳福田、南山搬到了东莞松山湖。深圳土地紧张、产业扩张空间有限，而东莞松山湖、惠州仲恺高新区等则为寻求更多发展的企业提供了就近的空间。随着交通、通信越来越便利，加速了企业项目和创新资源在三地的流动，促进了产业协同发展。
2015年5月，深圳市赢合科技股份有限公司在惠州仲恺惠南产业园投资建设的锂电池自动化生产设备制造项目开始投产。这一项目拓展了企业的发展空间，也终结了惠州缺乏制造锂电池自动化设备企业的历史。
赢合科技项目的落户，把锂电池自动化设备就近供给惠州的亿伟锂能、德赛、TCL等电池生产企业。这也推动了惠州锂电产业链的“蝶变”，从电池生产延伸至自动化设备制造，形成产业上下游的本地配套和集群。
这种产业的协同发展效果明显。惠州赢合科技项目一期投产后销售收入将突破4亿元，二期投产后力争突破10亿元。今年1月初，该公司又投入1731万元在惠州竞得约5.28万平方米的工业用地使用权，作为项目发展储备用地，准备深耕惠州市场。
惠州市科技局局长邹平生说，目前，惠州引进的赢合科技、先进科技（ASM）为龙头的微电子装备制造业正在形成新的产业集群，将为惠州电子信息产业提供先进装备支撑。
深莞惠交通一体化，使得区域内越来越多企业开启“双城”模式，把研发总部、科研中心放在深圳，生产基地设在惠州或东莞，产业联动越来越密切，形成高效的分工协作机制，创新资源也不断扩散。
在惠州，TCL集团、德赛集团、侨兴集团等当地所有大企业几乎都在深圳设立了研发机构。在深圳吸收的先进技术，通过创新研发，在惠州的厂区转化为较具竞争力的智能手机、新能源电池、汽车电子等高科技产品，最后又借助深莞惠市场得以消化或流通，扩散到国内外。
如今，像是黄晓河这样的企业家，纷纷涌现在深莞惠等地的大街小巷，他们通过一张高密度的高速路网串联起来，每天都在酝酿或缔造令人惊叹的城市融合发展故事。南方日报记者 周欢 曲广宁 黄少宏 郑佳欣 策划统筹：郑佳欣 曲广宁
深莞惠交通网络建设规划
城际轨道
莞惠城轨 穗莞深城轨 深惠城轨
地铁
深圳地铁14号线延伸至惠州，深圳地铁6号线、11号线接驳东莞地铁1号线、3号线，东莞地铁4号线衔接周边城市
高速公路
河惠莞高速 武深高速 深汕高速公路改扩建等
高铁
赣深高铁 广深港高铁 广汕铁路
公路
G324升级改造、S358惠州境内路段升级改造、东莞凤平路至深圳平大路建设、东莞沙湖大道至深圳桂花大道升级扩建、X886东莞清溪至惠州新圩段升级改造、X225线惠阳段至深圳坪山新区段升级改造、惠州博罗与东莞毗邻地区对接道路（桥梁）工程建设等
