地铁首列车“嫁”到东莞 车上还有WIFI
昨天，地铁首列列车安全抵莞。图为工作人员使用大吨位起重机将列车车轮无缝对接到轨道上。（记者 陈栋摄）
大货车将列车车厢运抵东莞。（记者 陈栋摄）
东莞时间网讯 地铁首列车终于安全到家了。车身披着绸布大红花，犹如一个“新娘子”，满身喜庆地停靠在位于茶山和东城交界的东城车辆段，迎接她的“婆家人”。
昨天凌晨时分，价值4300万元重达201吨的地铁列车终于抵达东莞了，这可是东莞地铁历史上，运送来的首列共6节地铁列车，绝对具有“里程碑”式的重大意义。
这只是一个开始，后面还会有更多列车陆续送达，预计年底前，将会有10列以上地铁列车运来，全部车辆共20列、120节车厢。
投放到东莞地铁2号线的20列车辆到莞后，还需经过长时间的验收、调试、空跑演练等过程，“万无一失”之后，才会试运营并开放给市民乘坐，要等到明年年底了。
首列车能顺利到家，真心不易，经过3天3夜的长途跋涉，一路上跨越江苏、安徽、江西、广东四省，把这个庞然大物装上车都十分困难，不过好在这次帮东莞运送地铁列车的司机都是来自专业运送特种设备的运输公司，他们早就见怪不怪，一路都很淡定呢。
列车到家了，如何落地也是个难题。要把重达33吨的地铁车厢一个个都从大货车上卸下来，再放到东城车辆段的轨道上，也是一个“胆大心细”的技术活，让我们来看看现场技术人员是怎么卸货的吧。
最大起吊重量为200吨的起重机来卸货
为了把昨日到货的6节地铁车厢顺利地从大货车上卸下来，东莞轨道公司在现场准备了两台大吨位的起重机——一台最大起吊重量为200吨的起重机，一台最大起吊重量为130吨的起重机。
昨日上午9时30分，伴随着一大串鞭炮噼噼啪啪的庆贺声，首节地铁车厢正式开始起吊卸货。
只见装有列车车头的大货车平行停靠在地铁轨道旁，在大货车与轨道之间放置的两台起重机缓缓发力，将列车车头平行吊起，在现场工作人员的指挥下，两台起重机始终将列车车头保持在水平状态。
待列车车头被吊起距离地面约2米的高度时，原本运载了列车车头的大货车驶出了卸货区。
两台起重机也慢慢地将列车车头平行地向轨道方向挪移，并最终在轨道上方向下缓缓起吊列车车头，直至将列车车轮无缝对接到轨道上。
现场工作人员将列车下方的起吊架卸下之后，再确认列车制动处于缓解状态，就可以把轨道上的列车推向车场了。
列车上轨后，六七个人可徒手推着走
这里一定要告诉你一个小秘密，地铁列车被放置在轨道上之后，是被工作人员推着走的，而且只有六七名男性工作人员徒手就能推走。
记者现场也体验了一把徒手推地铁列车，真的很轻松。除了一开始用了点劲儿，与六名男性工作人员一起将列车推动之后，后面基本就不需要费太大劲儿，列车就能随着惯性慢慢向前滑动了，真是太有成就感了。
一节地铁车厢足足有33吨重，卸货都需要两台大吨位的起重机集中发力，为什么一到轨道上，就好像轻如飞燕，轻轻一推就可以被推走？
对此，东莞市轨道交通有限公司总工程师、新闻发言人胡文伟解释，这是因为地铁列车独特的性能所决定的。
首先，地铁列车的车轮是钢轮，地铁轨道也是钢轨，接触面足够平滑，这样一来车体与轨道之间摩擦系数就非常小。
另外，东莞地铁列车“轻量化”的设计也大大降低了摩擦系数，使之更容易被推走。
胡文伟解释，东莞地铁的列车在保证列车强度的前提下，从技术层面上尽量减轻了重量，比如车体采用既坚硬又轻质的蜂窝结构铝合金材质。
只需要几个人就可以轻松地把地铁列车推走，那被停放在车场里的地铁列车岂不是很不安全，很容易就被推走了？又或者停放在户外的列车会不会被大风吹走？
对此，胡文伟笑着回答，不用担心。他说，就像大家熟悉的小汽车一样，目前被推着走的列车“挂”的是空挡，所以可以被推走，但只要“挂”上制动挡，列车可就“稳如泰山”，不会挪动了。
运输揭秘
6节列车跨4省3天3夜抵莞包邮哦
东莞地铁2号线所使用的地铁列车，可是出自赫赫有名的南车集团下属的南京浦镇公司，国内不少铁路列车、动车、地铁列车都是出自南京浦镇公司之手，而南车集团与北车集团算得上全球轨道交通装备市场中遥遥领先的两大集团。
两年前，东莞市轨道交通有限公司花费8.6亿元向南京浦镇公司买下了20列6节编组（120节车厢）的B型地铁列车，折合每节地铁车厢价值717万元，虽然价格不菲，但这个价钱也要比广州地铁3号线的约740万元/节车厢价格便宜了不少，而且还包邮。
昨天凌晨时分，经过3天3夜的长途跋涉，跨越江苏、安徽、江西、广东四省，首列6节地铁列车在6辆大货车的运送下，顺利到达东城车辆段，这意味着东莞地铁历史上的首列地铁列车抵达东莞。
陆路运输六辆28米长大货车运送
在国内最常使用的三种地铁列车车型中，东莞地铁所采用的B型车算得上是一个中等身材的列车车型，车宽2.88米，高3.58米，每节车厢长约20米，重约33吨，这样一来每列6节车厢就有122.2米长了，重量也高达201吨。
想要运送这样一个庞然大物，并不容易，发货方选择了走陆路运输的方式，用6台长约28米的平板运输车分别装运6节车厢。记者昨日在东城车辆段发现，每辆运送地铁列车的平板运输车也都是大体格，不仅车长要比普通货车长不少，就连轮胎都有26个之多。如果您在高速公路上看到运送着地铁列车甚至飞机机翼的大货车，一定会投以惊讶的眼神一路围观。
不过好在这次运送地铁列车的司机,都是来自专业运送特种设备的运输公司，他们早就见怪不怪，一路都很淡定呢。
为保障安全走两三个小时就要休息
运送地铁列车为什么要选择陆路运输呢？对此，东莞轨道公司工作人员回应，相比较于陆路运输，如果选择海运的话，运送过程会更麻烦一些，途中会增加两次列车在码头起吊下落的程序。而选择陆路运输可以算得上是“点对点”的运输，运送途中不需要再进行起吊下落，出厂一吊一落，到莞一吊一落就可以了，省去很多麻烦。
走公路从南京浦镇工厂到东莞，只有一千三百多公里，如果是驾驶普通车辆，快的话只需要15个小时就能到达，那运送东莞地铁列车的大货车可是足足走了3天3夜呢，这又是为什么呢？
对此，东莞轨道公司工作人员直言，像地铁列车这样的特种设备在运送过程中对安全的要求非常高，司机每跑2～3小时就要休息一次。按照这样的休息频率，跑完一千三百多公里，确实要花费更长的时间。
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