东莞虎门二桥的索塔是目前国内最高的悬索桥桥塔
文/广州日报全媒体记者汪万里
图/广州日报全媒体记者卢政
正在建设中的虎门二桥包括了坭洲水道桥和大沙水道桥，都是悬索桥。其中，坭洲水道桥的索塔高260米，相当于90层楼高度，是国内最高的悬索桥桥塔。站在260米高的索塔顶上，是什么样的感受？从东塔沿着悬索走向西塔，又是怎样的体验？
5月7日，在广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人的带领下，记者体验了一回。与记者心惊胆战、双腿发软相比，在塔顶工作的大桥工人却似闲庭信步，从早上6时到下午5时，他们常常一天都在塔顶，连午饭都送到塔顶，他们或许才是最勇敢的人。
将是世界宽度最大钢箱梁悬索桥
虎门二桥是进一步强化珠江两岸联系、连接珠三角城市群核心圈的重要交通大动脉，是解决粤港澳大湾区交通发展短板的破局之作，一旦建成，虎门大桥拥挤不堪的状况有望得到缓解，珠江东西两岸的交流也将更便捷。
5月7日，记者来到虎门二桥建设工地，探秘这个“超级工程”。远远望去，虎门二桥中的大沙水道桥已经合龙，只剩下坭洲水道桥还有一些桥面没有铺好。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人介绍，整个坭洲水道桥由176片钢箱梁组成，现在未吊装的已经不到20片。
不过，每片钢箱梁的吊装都不容易，“平均一天最多吊装3片”。记者中午到达时，其中一片钢箱梁正在吊装，直到下午5时许离开，这片钢箱梁仍未吊装好。坭洲水道桥设计为双向8车道，这一片钢箱梁的宽度就达到了创纪录的49.7米，钢箱梁重达350吨。“吊装都是人手操作，必须非常细致，掌握好平衡”。建成后，这是珠江上最大跨度桥梁，也是世界上宽度最大的钢箱梁悬索桥。
“虎门二桥全部工程大约需要40万吨钢筋、114万吨水泥，需要进行多次大体积混凝土浇筑。为提高混凝土浇筑效率，缩短施工工期，减少混凝土之间施工接缝，提高混凝土浇筑质量，有必要采用大体积混凝土浇筑施工工艺。混凝土浇筑方量越大，材料保供任务越艰巨，现场施工组织越复杂，砼体温度控制越困难。”该负责人表示。
如今，坭洲水道桥东西索塔两侧的锚碇撑起了主缆，稳固有力，“可保证使用100年。”该负责人说，如果能进到锚碇里面，那么任何人都会被锚碇里面巨大的场面所震撼。
大桥工人每天上演“勇敢者的游戏”
坭洲水道桥的索塔设计高度260米，接近90层楼高，是目前国内最高的悬索桥桥塔。塔底海浪翻腾、海风阵阵，260米高处又会是怎样的情景？负责人告诉记者，目前因为还在施工，还可以乘坐电梯上到塔顶，一旦建成后，电梯拆除，要上去就没那么容易了。
电梯安装在索塔的一侧，梯厢四侧都是用铁网围挡，透过网眼可以清晰地看到电梯在缓慢上升。从海平面上到塔顶要数分钟，等电梯停下，走出梯厢，风有些大，一时间不禁令人有些腿软。
可是，几十名大桥工人早已习惯这样的高空作业。“5月6日那天中午有一阵风更大，今天的风不算什么。”拿着近70厘米长的扳手在拧紧主缆螺丝的刘成彬很淡定地说。他是大桥钢缆其中一个班组的队长，每天早上6时许到下午5时许，他们都是在悬空的钢缆上干活，连中午吃饭都有人送到塔顶。
大桥主缆两边都设计了“猫道”，供大桥工人们通行。“猫道”从塔顶最高处沿着主缆下坡，最后回到另一边塔顶的最高处。“沿着猫道从这个塔顶走到那个塔顶需要1个小时，这是‘勇敢者的游戏’，相当于是沿着钢缆走过去。”负责人说。记者尝试着走了几米，眼看着脚下铁网镂空，不禁胆战。
■虎门二桥
虎门二桥起于广州市南沙区东涌镇，经广州市南沙区、番禺区，并先后跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。
虎门二桥工程总长度12.89公里，桥梁宽度40.5米（8车道），由坭州水道桥、大沙水道桥和引桥及多座互通立交组成。坭州水道桥采用658+1688米双跨吊悬索桥，大沙水道桥采用主跨1200米单跨吊悬索桥。坭州水道桥建成后，其主跨跨径（1688米）距目前世界第一的日本明石海峡大桥（1991米）只差303米。
