盼了十多年 海联路马涌桥当真要建了
方案大PK:车行桥赢了步行桥
工程招标中：最快明年下半年建成
独家揭秘：鸭墩桥即将大修
这座马涌两岸街坊们盼了十年的跨涌桥，从2009年开始隔段时间就传出要动工的消息，却迟迟未有动作。最终方案也从居民和政协委员呼吁建设 的步行桥变成了体量大、造价高的车行桥。周边居民一直质疑，在车流量小、道路狭窄的路段修建车行桥会造成行车交通堵塞。本报记者独家获悉，有关部门经过多 年论证，坚持修建车行桥的关键原因是要为滨江东路上的鸭墩桥大修做“备胎”。多年未修的鸭墩桥是滨江沿线交通要塞，负荷量极大亟待大修，大修的前提是新建 一座桥梁疏导往来交通。
文/图 记者廖靖文
盼了十年，等待四年，马涌两岸十数万居民翘首以盼的广州市海珠区海联路跨涌桥这回真的要建了。工程目前正在公开招标，总投资估算1628万 元，造价较此前的招标方案有所降低，主要原因是确保质量的情况下更节俭。如果不流标，工程将会在两个月内动工，预计最快2015年下半年就能建成。
修桥：半小时路缩至3分钟
马涌东段隔着怡乐路和怡海路，两岸有怡乐花园、翰林水岸、嘉仕花园、东翠花园等众多大型楼盘小区，沿岸居民超过十万人，此外还有绿翠实验学校(西校区)、南武实验中学、新东方外语学校、广医一院分院等多所教育医疗机构，以及多个肉菜市场。
由于2公里长的河段上没有一座人行桥，长期以来，居民步行到对岸需绕道滨江东路或新港西路两条大马路再折返，耗时至少需要25分钟，有些地 段超过半小时。“就在自己楼下的公交车站，连报站声音都听得清清楚楚，每天坐车却要绕行20多分钟”，住在银禧花园的张女士抱怨，海联路的864公交总站 就在自家楼下，由于隔着窄窄的河涌，只能一直绕行。“入住时就说马上要建桥，结果5年了都没有影。”
从2009年初开始，市区两级的人大代表和政协委员都建议在马涌修建人行便桥，将半小时的路程缩短至3分钟，本报曾作多次报道。
早在2009年底，海联路——怡乐路人行过街设施的设计就完成，当时有关部门称将在2010年亚运会前建成。此后多次传出要动工，却都没有动静，一直搁置至今。
“二选一”：居民反对车行桥
几年之间，两岸街坊对跨涌桥的设计方案提出了诸多质疑。2010年初，海珠区方面公布跨涌桥设计方案为22米宽的车行桥，两侧设人行道，马 上受到周边部分居民的强烈反对。本报记者曾对周边居民进行调查，在超过100个样本中，75%以上的居民明确反对建设车行桥，其余居民意见是“无所谓”， 只有不到10名受访者支持建车行桥。有居民提出如果要建车行桥，还不如不建桥。
“一直希望建一条人行桥方便出行，最多就是通行自行车，后来才知道要建20多米宽的桥梁，实在是没有必要，马涌才那么窄”。住在怡海路的梁 先生表示强烈反对。“修桥就是为了方便步行的居民，有车人士根本不在乎多走六七百米。”他分析说，海联路及建基路现在交通基本饱和，由于路面狭窄，塞车情 况不时都发生，再修一座大桥，势必会将马涌东岸怡乐路、江怡路的更多车流分流过来，会带来更大的问题。“而且人车混行很不安全”。街坊李先生认为，车行桥 体量大，从景观上破坏了马涌两岸的环境，机动车和“五类车”的增加会带来显著尾气和噪音污染，严重破坏环境。“我认为如果要建车行桥还不如不建桥”。
对岸怡乐路的居民反对声音同样强烈，住在嘉仕花园西区的李先生是驾车人士，他说目前珠江泳场一带几条南北向的道路都十分拥挤，只剩怡海路和 怡乐路还算车流量较小，但沿马涌而建的怡海路和怡乐路上弯道很多，建桥会增加路口和信号灯，直行车辆和拐弯车辆很容易造成阻塞。何况离目前新桥选址350 多米就是滨江东路的鸭墩桥，有重复建设之嫌。
车行桥：要为鸭墩桥大修做“备胎”
记者了解到，从2010年开始，海珠区有关部门和街道一直在征求周边居民对于跨涌桥建设方案的意见。规划、建设、水务、交警等部门曾多次进 行论证。在多年的采访中，相关部门的负责人曾多次向本报记者表示，多次深入听取了居民的意见，也考虑和论证过建设车行桥可能对马涌及两岸的环境带来一定噪 音等影响，但最终还是决定要建设车行桥。记者从招标公告上看到，该桥桥址处于马涌的弯道上，即海联路与怡海路交界口至对岸怡乐路与怡涌路交界口之间，这段 河涌宽约32米，跨涌桥长36米，桥宽22米，包括两侧各建3.75米人行道和14.5米车行道。
究竟为什么顶住居民压力，非要修建车行桥不可。海珠区相关部门负责人向本报记者透露，关键原因是海联路跨涌桥除了解决两岸周边居民出行，还承担着一个重要使命——给滨江东路上的马涌鸭墩桥做“备胎”。
原因：鸭墩桥多年未维修不堪重负
鸭墩桥可能很多市民没听过，但一定走过，它就是滨江东路上横跨马涌东水闸上的桥梁。由于与滨江东路路面连成一体，很多市民没有留意到这条桥梁。
多年未修的鸭墩桥是滨江路沿线交通要塞，负荷量极大亟待大修，市、区建设部门一直希望对鸭墩桥进行大修。但评估发现目前的交通状况下，一旦 围蔽鸭墩桥，就会对整个滨江沿线甚至珠江两岸的交通造成较大影响。因此鸭墩桥大修的前提是新建一座桥梁暂时代替鸭墩桥的职责，疏导滨江东沿线往来交通，海 联路跨涌桥就承担着这个重要使命，设计成车行桥是势在必行。
根据市发改委2013年10月《关于海联路跨马涌桥工程可行性研究报告的复函》，海联路跨涌桥工程项目总投资估算2030万元。经市财政局 审定该工程概算，该工程概算审定金额1628万元。其中，建筑安装工程费用954万元(建安费招标控制价938万元)，管线迁移及绿化迁移费438万元， 其他费用(设计费、监理费、检测费、预备费等其他费用)236万元。
据介绍，造价之所以较此前的招标方案有所降低，主要原因是在确保质量的情况下，在工程用料上更节俭。如果不流标，工程将会在两个月内动工，预计最快2015年下半年就能建成。