大交通拉开客都振兴新架构
●本报记者 练海林
通 讯 员 刘达标
去年底梅大高速开通，全市高速公路通车里程达344公里，在粤东西北地区中排名第二；今年底济广高速平兴段可通车，我市将实现“县县通高速”；梅汕高铁正式动工建设，鹰梅铁路、龙川至梅州至龙岩高铁、浦梅铁路项目前期工作稳步推进；梅县机场迁建力争纳入国家“十三五”规划……近年来，我市紧紧扭住交通这一抓手，按照“把梅州建设成为潮汕平原北上开拓腹地的枢纽”的定位，全力构建以高速公路为主骨架，公路、铁路、航空、水运协调发展的综合交通网络。如今,“一来三补”(来一趟梅州要补脑、补腰、补轮胎)早已成回忆，梅州交通正在实现脱胎换骨的华丽变身以补齐区位短板。
从“三不靠”到“三省枢纽”
上世纪90年代初，梅州全境公路只有3127公里，没有一级公路，四级以上公路仅为871公里，占通车里程的27.4％，远低于全省平均75.7％的水平；每百平方公里的公路密度只有20.04公里，居全省最末位；60％的公路凹凸不平，坑坑洼洼，群众把梅州的公路戏称为“排骨路”“水塘路”。
为改变落后面貌，梅州市委市政府多年来狠抓交通建设。特别是近年来，促进粤东西北地区振兴发展上升为广东省战略后，推进交通基础设施建设成为实施这一战略的“三大抓手”之一。梅州也由此开启了交通建设的“高速时代”，交通固定资产投资年均增速接近50％。
2004年，梅揭高速公路全线建成通车，梅州终于融入了珠三角的快速交通网络；2007年底,S223线梅县丙村至梅城段改建工程顺利建成通车，结束了梅州没一级公路的历史；至2010年底，梅州先后建成梅汕、梅河、天汕、兴畲、西环5条高速公路，总里程达259公里；2014年底，梅大高速全线通车，我市又多一条出省通道和沟通粤闽两省的重要纽带，大埔由此融入梅州1小时经济圈；2015年9月29日，梅平高速正式动工建设……一组组历史数据，就是一个个跨越，这跨越让位于闽、粤、赣三省交界处，被称为不靠大江、不靠大海、不靠中心城市“三不靠”地区的梅州，逐渐凸显出“三省枢纽”的作用。
2014年底，梅州公路里程达到1.76万公里，公路通车总里程居全省山区市前列；全市高速公路通车里程达344公里，在粤东西北地区中排名第二。