西江大桥被撞 广茂铁路受影响列车增至70趟
西江特大桥航孔横梁被一艘运砂货船撞击现场,画面中白色桥体系西江大桥新桥(公路桥),靠后的钢结构桥体系此次涉事的西江特大桥旧桥(公铁两用)。
肇事挖砂船大臂撞上了桥梁后折断。
■统筹:新快报记者 陈海生 ■采写:新快报记者 朱烁然 彭程 许力夫 冯艳丹 陈海生 实习生 萧珈琪 ■摄影:新快报记者 朱烁然 彭程
“挖砂船撞西江特大桥”追踪
挖砂船撞坏大桥航孔横梁,经鉴定纵向承重梁需更换,铁路部门紧急抢修
前天18时许,广铁集团广茂铁路高要站至肇庆站间的西江特大桥航孔横梁被一艘运砂货船撞击,导致横梁受损,途经该区段27趟列车要调整运行(详见本报昨天A19版)昨天,有专家组到现场勘查,发现西江特大桥钢梁桥第四孔第5格左右侧下弦杆和纵向承重梁弯曲变形,受损严重,需要更换。铁路部门紧急抢修争取尽快恢复通车。受此影响,途经该区段的列车有70趟调整运行。
对于事故原因,现场有消息称,系肇庆市水政执法支队扣押非法挖砂船,由高要区禄步开往肇庆途中发生意外所致。记者随后向相关部门求证,得到回应是仍在调查中。
通报
要依法处置肇事船
严肃处理相关人员
昨天上午,据肇庆市有关部门通报,10月15日17时50分,一艘采砂船从西江高要区禄步镇段开往端州区途中航经西江特大桥下航孔时,该船的吸砂管龙门架碰撞了西江大桥下航孔横梁,造成大桥横梁受损。事件未造成人员伤亡,相关部门正对桥梁受损情况进行检查,并采取公铁两用桥(旧桥)临时封闭交通、公路桥(新桥)实行双向通车的临时交通管制措施。
接报后,肇庆市委、市政府高度重视,市委书记徐萍华、市长赖泽华要求迅速开展应急处置工作,把影响和损失降到最低。赖泽华表示,事故发生后,相关部门及时妥当处置,避免了人员伤亡和次生事故发生,目前形势整体稳定;接下来要迅速成立事故处置小组,对事故原因、造成的影响、责任认定等进行全面调查;要做好现场保护,做好铁路桥封闭工作,设置好航标确保西江水面整体通航安全,防止次生事故发生,要做好交通疏导工作,做好交通提示设置和受影响旅客的疏导工作,并通过微博、微信等手段对交通状况广而告之,保障市民群众安全出行;要依法处置肇事船只,对相关人员严肃处理。
评估
承重梁弯曲变形受损严重
恢复正常通行时间待评估
昨天,记者从铁路部门获悉,事发后,铁路部门第一时间进行现场勘查,组织桥梁专家赶往现场。经铁路第四勘察设计院和中铁大桥局等有关专家评估鉴定,西江特大桥纵向承重梁需更换。广铁集团与专家组成员会商后,已制订周密方案,组织百余名工程技术人员紧急抢修,在确保行车安全的前提下争取尽快恢复通车。
据了解,广茂铁路西江特大桥建成于1987年,位于肇庆站至高要站区间,主桥钢梁部分为公铁共用大桥,桥分两层,铁路在下层,公路设于上层。大桥全长1631.5米,桥孔总长1532.1米。大桥钢梁部分由5×140.5米钢桁架连续梁组成,采用铆焊链接。全桥共34孔,其中钢梁部分第三、四孔为通航桥孔。
据介绍,专家组昨日现场勘查发现,西江特大桥钢梁桥第四孔第5格左右侧下弦杆和纵向承重梁弯曲变形,受损严重。广铁集团经与专家组会商后确定,修复工作分两步进行。首先是修复受损的铁路线路设施,再对受损的承重梁采取临时性的安全保护措施,待具备通车条件后,列车限速通行,以减少对铁路运输的影响,如没有新增因素或其他情况发生,完成阶段性修复工作预计需要2天左右。第二步是更换受损的承重梁,恢复列车的正常通行,完成时间需待进一步评估。
影响
受影响列车增至70趟
受事件影响,至昨天凌晨1时,铁路部门再次对途经该区段的31趟列车进行调整。广茂铁路受影响列车增加至58趟,广铁集团广州、肇庆等广茂铁路沿线火车站加开80多个退票窗口办理退票并做好相关服务工作。已购买停运列车车票的旅客,可于5日内(含当日)持车票到车站窗口免费办理全额退票。截至昨日18时,西江特大桥尚未恢复列车通行。受此影响,17日至18日,途经该区段的12趟列车将调整运行区段或停运。至此,受事件影响的列车由58趟增加至70趟。
工作人员介绍,西江特大桥被撞导致列车停运的事件算是近年来比较大的一宗意外。也是广州火车站继2008年雪灾和前年强台风“尤特”来袭后,受影响最大的一次列车停运事件。不过十一黄金周刚过,现在不是出行高峰期,加上影响的不是京广线,所以广州站也没有出现大批旅客滞留的情况。加上近年来高铁的发展,旅客在普铁受影响的情况下还有高铁可以选择。
提醒
广茂铁路今明两天仍有12趟列车调整运行
1.停运列车6趟,具体车次为:
10月17日信宜至广州间T8347/50次、茂名东至广州间T8346次、广州至茂名东间T8345次、广州至昆明间K365/4次、广州至信宜间T8349/8次列车;
10月18日厦门至昆明间K230/31次列车。
2.迂回运行列车4趟,具体车次为:
10月17日深圳西至成都K586/7次、深圳西至重庆北K836/7次、广州至贵阳K841/4次、广州东至成都K1224/1次。
3.调整列车运行区段2趟,具体车次为:
10月17日海口至长沙K408次列车、海口至西安的K1168/9次列车改由广州站始发。
已购买上述停运列车车票的旅客,可于5日内(含当日)在12306网站或持车票到车站窗口办理全额退票。
铁路部门提醒,近日途经广州至茂名铁路的旅客,出行前请拨打12306铁路客服电话资询,或登录www.12306.cn 、广州铁路官方微博和微信查询列车开行情况,及时关注最新变化,以免耽误行程。
原因
执法部门扣押中发生意外?
相关部门回应:仍在调查中
据初步调查,肇事船为挖砂船,船号为粤佛山工2038,船长57.72米,宽17.8米,载重2495吨,船主为佛山市顺德区刘某。15日晚18时许,该船由上游向下游开行经过西江桥时,船首吸砂管龙门架直接撞击大桥钢梁下弦杆和纵梁,致大桥第四孔钢梁结构严重受损。
昨日上午11时许,新快报记者赶到现场看到,肇事船只停在西江特大桥桥底,周边围有数艘执法或救援的船只。该船行驶时为何会撞上西江特大桥?据中新网报道,事故系“肇庆市水政执法支队扣押的粤佛山工2038船由高要区禄步开往肇庆途中,航经肇庆西江铁路大桥时,船只吸砂管龙门架触碰到铁路大桥下航孔横梁,导致铁路桥横梁受损”。
昨天,新快报记者获取的一段 视频 则显示,事发前肇事的挖砂船正常行驶在西江航道上,其后约20米处有一艘水政执法船紧随。“其实刚看到我就知道是扣押了挖砂船,贪好玩就拍了下来。”视频拍摄者说,没想到拍摄完不久,挖沙船就撞上了西江大桥。
不过,对于具体的事发原因,坊间有着多种说法。其中一种说法是,肇事船只属于非法采砂船,被执法部门查扣后顺流而下开回,“当时开船的执法人员不熟悉船的性能和操作等,大臂没有放下来就尝试通过桥底,结果撞上了横梁”。也有当地居民表示,肇事船只被查扣后又强行脱逃,慌不择路撞上桥底。
针对上述说法,昨日下午,新快报记者先后来到肇庆市海事局及肇庆市水务局求证。海事局党工部一名负责人回应称,具体原因正在调查,有结果会及时公布,至于有媒体此前报道中所提及的扣押情况,“当时别的单位也在现场处理,(该说法)可能是别的单位说的,我们还没有确认”。水利水政监察支队所属的肇庆市水务局办公室负责人则表示,事件由该市召开的新闻发布会统一发布消息,该局不方便回应。
特写 撞击声很大 整座桥在摇
林先生住在肇庆市端州区某小区,事发时他恰巧现场经历了惊魂一刻,“当时开车到了桥中间,突然很大撞击声,整座桥都在摇,我们以为车子爆胎了。很多车都停下来查看是不是自己车出问题了。”林先生心有余悸地讲述当时的情景,“好恐怖!我发现桥两边的路灯在摇晃,马上叫司机驶离桥面”。
一个事发时驾车行驶在桥上的公交车司机表示,当时他感觉桥身左右晃动有两三下,导致方向盘一时难以掌控。而目击者钱先生介绍,当时他看到一艘船经过西江特大桥时,撞上了大桥的火车轨道下的横梁。“当时在上班,听到巨响后出来查看,看到船上的一条臂架慢慢起火,然后整条臂架断落,沉入水中。”
延伸
西江非法采砂一度猖獗
居民称近两年打击力度加大
昨日中午12时许,新快报记者在西江特大桥北岸看到,不到5分钟的时间里,就有近10艘采砂船从桥底通过,西江特大桥一侧则悬挂“严禁500米内挖砂取石”的警示标语。此外,西江两岸分布着多处沙山,其中不乏堆至10余米的。“这些沙山都是沙场的,存在很多年了,但近两年管得严一点,已经少很多了。”刘先生在肇庆居住多年,听闻大桥被撞后,他特意到岸边围观。“早几年这里非法采砂更夸张,滥挖,江面上到处都是采砂船,甚至有河段被挖空的。”
刘先生的说法得到了高要人陈先生的佐证。“那些船挖出来就卸这里(岸边),都是卖的,附近工地要就开车来拉,起房子用的。”陈先生也说,由于当地近年加强了对采砂船的监管,非法采砂情况有所改观,但“还是有人想方设法偷偷采砂”。
在肇庆市水务局办公室,一名负责人表示,该局一直对西江上的非法采砂船进行打击,但“不上船去检查,我们也不知道它是有证的还是无证的”。至于具体的查扣数据,该负责人建议记者向水利水政监察支队了解。但监察支队的相关负责人员已经到事发现场处理事务,暂时未能回应。
退票
广州火车站售票厅排长龙
旅客排队六小时退票改签
昨日10时许,新快报记者在广州火车站售票大厅内看到,在多个专设的停运列车退票窗办理退票业务的旅客人数并不算很多,每个窗口的等待人数只有10个人左右,而旁边十余个办理改签及购票业务的窗口则是大排长龙,队伍一路延伸到售票厅门外。
11时许,来自深圳的阿兰终于办完了退票程序,并买到了另外一条线路的火车票。她马上穿过水泄不通的售票大厅,回到自己4岁的儿子身边,此时儿子已经累到趴在行李箱上熟睡了。阿兰告诉记者,原本自己计划带着儿子去云南旅行,买了前天前往昆明的火车票,没想到到了晚上,火车突然停在半路,一停就是几个小时,凌晨时分便响起通知,称因撞桥事故,列车需要掉头返回,最后于清晨5时许在广州火车站下了车,开始办理退票业务。
“早上的时候,退票窗口的人非常多,都排到广场上了,我从清晨5点开始排,退完票再去排另外一条队买票,都快累死了,但是现在也只能买到站票了。”阿兰说,由于碰上列车停运,自己前一晚通宵未眠,所幸在火车上认识了同样前往昆明旅游的黄女士,有她帮忙在售票厅看着孩子,自己才不用抱着孩子拖着行李地排五六个小时的长队。“儿子此前一直没去旅行过,非常想去,我们打算先买票去南宁,再转车前往昆明。”阿兰说罢,又跑去另一个窗口排队,想要查询南宁开往昆明的列车是否还有余票。
同样在售票厅内四处奔走的张先生也急着赶到昆明。他和妻子一直在东莞打工,3个月前儿子呱呱坠地,这几天他总算被厂里批了假,准备带儿子回老家上户口,顺便把一直没摆的结婚酒补上。他满怀期待地在15日中午买了16日的票,没想到当日下午却发生了这样一场事故。“我请假是要被扣工资的,如要在广州滞留,吃的住的都要另外花钱,而且很可能要改变计划再多请两天假。”张先生脸上写满了无奈,“现在可能就得多花点钱订机票回去了”。
相关链接
近年广东多次发生运砂船撞桥事故
◎2007年6月15日清晨5时,石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德,船因偏离航道以及船长石桂德对航道灯判断的严重失误,致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰,导致全长1675.2米的九江大桥塌了200米。正在桥上行驶的4辆汽车与2名施工人员坠入河中,共造成8人死亡。
◎2010年10月10日,一艘运砂船在穿过东莞万江大桥时,因为空船没有载砂吃水太浅,被卡在桥洞中,造成1名船员经抢救无效死亡。
◎2013年8月9日,一艘清远籍运砂船行经顺德潭州水道,在通过105国道林头大桥时,由于逆水航行动力不足,失控撞上大桥桥墩。事故未造成人员伤亡,但桥墩受损。
◎2015年4月15日,在顺德勒流与龙江交界甘竹溪水道,因驾驶员对船体与水面高度估计不足,一辆运砂船与西安亭大桥(旧桥)的桥体发生碰撞,且卡在桥底。被撞桥体为表面刮花,未造成人员伤亡及水域污染。
◎2015年5月6日晚,清远市清新区滨江河,一艘停靠河边的采砂驳船被暴雨冲走,顺着河水失控撞上邓州桥后侧翻,所幸船上及桥上没有人员作业及通行,未造成人员伤亡,事故致使邓州村近1000名村民出行受影响。