七号线大洲车辆段正式移交运营调试

8月25日至26日，地铁集团组织开展了七号线大洲车辆段热滑测试，七号线列车在试车线分别以10km/h、30km/h、50km/h的速度进行3次试验，其余股道分别以5km/h和15km/h的速度进行2次试验。两天的试验中，测试人员完成了车辆段42条股道，共计17.4条公里的接触网热滑试验，热滑全程列车运行平稳，弓网关系良好，列车电压、功率各项数据参数正常，标志着大洲车辆段“体检”合格，车辆段已具备正常运转功能。

车辆段工程涉及到地基处理、建筑、结构、轨道、低压配电、给排水、通风空调、接触网、供电、火灾报警、设备监控、安防等多个专业，具有占地面积大、工程体量大、技术标准高的特点。在七号线大洲车辆段建设过程中，参建各方主要克服了三大工程难题：一是解决了地面沉降问题，由于工程项目靠近陈村水道，地下水位高，地层中存在较厚的淤泥层。为解决这一“拦路虎”，地铁集团及各参建单位组织专家，多次优化施工方案，采用堆载预压结合搅拌桩的地基处理工法，提高了地基承载力。经第三方监测，截至移交运营调试时，车辆段地表稳定，符合设计规范和使用要求。二是攻克了地下水反涌的难题，综合楼基坑在开挖过程中，遇到了大量的地下水反涌，严重影响地下室施工进度，施工单位中铁十一局组织本单位及大量社会专家进行会诊，最终采用了止水帷幕结合基坑降水的方法，保证了地下室防水及主体结构的施工正常开展，有力推进了施工进度。三是克服了运用库钢网架的施工困难。运用库钢网架总建筑面积近4万余平方米，重达1600吨，钢网架跨度大，高空作业施工困难，安装过程容易产生平面、立面挠度变形，影响钢网架结构正常受力及使用安全。参建各方为解决这一施工难题，综合考虑运用库区周边场地，决定项目采用搭设整体式滑移平台进行高空拼装的施工方法，在单跨网架一次性施工完毕后可滑移至下一跨进行施工，有效地克服网架挠度变形过大，规避了安全风险和保证了施工进度，并为后续的檩条和屋面板施工提供了操作基础。