穗快速路上天桥墩9年被撞7次 城建难改造无奈放弃
本期点名
两个大水泥桥墩正好在车行道上，快速行驶的车辆一不小心就容易撞上，建成近20年的东风东路与福今路路口的人行 天桥，几乎被称为广州“最悲催的天桥”，9年来这两个桥墩被撞了7次。负责对其管养的越秀区建设和水务局称，2009年检测该天桥达C类安全标准，可继续 使用。城建部门也曾计划对天桥进行改造，将天桥和两个桥墩拆除，但由于天桥两边地下管线密布，空间狭小无法打桩和施工，最终放弃。
“东风路上煤气、供水、电信、电缆等各种管线密布，连迁改的空间都没有，我们挖开之后发现连桩基都放不进去，改造根本下不了手，最后只能无奈取消。”———广园路建设公司一工作人员
曾想改造 为何放弃
地下管线密布，难找到新桥选址
频 频被撞的这座天桥早被城建部门注意到。2011年，广州市广园市政建设有限公司曾发布一份招标公告，称“东风东路福今路路口处，天桥的两个桥墩设置在机动 车道上，且桥下净空只有4.2米，严重影响车流畅通与行车安全”，因此需要对该天桥进行改造，取消车行道上的桥墩，天桥采用一跨跨越行车道。2011年4 月20日，该公司又发布招标公告，最后择优确定了12家正式投标人，不过该工程最终又被放弃。
广园路公司一工作人员告诉南都记者， 该工程当年之所以放弃，是因为工程人员勘查发现天桥两边的地下管线太密集。“东风路上煤气、供水、电信、电缆等各种管线密布，连迁改的空间都没有，我们挖 开后发现连桩基都放不进去，改造根本下不了手，最后只能无奈取消。”该工作人员还解释，当时的计划是拆掉4个桥墩的福今路旧天桥，原址新建一座两个桥墩的 新天桥，把两个桥墩放在人行道上，这样就不会对机动车道形成干扰，但是没想到勘查后发现无法施工，最终只能继续保留旧天桥。
微调查
天桥9年被撞7次
今 年3月24日上午，一辆沿东风东路自东往西行驶的B 4A路公交车因避让忽然变道的出租车，撞上东风东路这座人行天桥桥墩，12名乘客送医院救治，所幸只 受轻伤。这起事故是该天桥的最新事故，媒体报道显示，在过去9年里，包括这起事故在内该天桥桥墩共被撞过7次，除公交车外，私家车、油罐车也都曾在此撞 过。
经常开车走东风路经过这座天桥的司机吴先生说，该天桥两个桥墩正好位于东风路机动车道上，虽然现在有警示标志，正常情况下车辆应该不会撞到，但是万一碰到下雨视线模糊或紧急避让其它车辆的情况下，很容易撞上去。
南都记者注意到，该天桥为4桥墩设计，两个桥墩位于人行道上，两个桥墩位于东往西和西往东双向车道的第二、第三机动车道中间，早晚高峰期车多时，两个桥墩确实比较“碍事”。
尽管该天桥屡次被撞，但据负责对其管养的越秀区建设和水务局表示，2009年曾对该天桥进行安全检测，经检测该天桥达C类安全标准，意味着该天桥可继续使用。
市 建委一工作人员也表示，该天桥在东风路扩建之前就已经存在，扩建前天桥的桥墩并没有挡在路中间，所以当时并不存在问题。对于扩建之后出现的安全隐患，此后 一度想整改，但是技术上需要将整个天桥都拆除，重新建一座无桥墩的新天桥，而拆除期间周边又没有可替代的行人过街方式，想在该天桥周边建一座新天桥代替， 周边的地下管线又太密集，很难找到新天桥的选址，最终该天桥并没有改造。
专家建议
广东工业大学一工程建筑专家：
不迁管线也能施工就是成本非常高
广东工业大学一工程建筑专家表示，地下管线密集确实会给市政工程施工带来很大难度，但以现有的工程技术而言，在不改迁地下管线的前提下也可以施工，只是工程费用会高出许多，而且对施工技术要求也很高，建议施工单位优化一下原有的工程方案。
该 专家建议，技术上可以尝试采取悬吊法施工，用一套支撑系统把现有的地下管线悬吊起来并且托住，然后拆掉旧天桥的桩基，再在旧桩基的位置打下新的桩基，这样 既不会伤害地下管线，也不需要再占用新的场地。“打个比方，就像把一件旧衣服原状拆线后，稍微改进一下再原样缝起来，不是不可以做，就是成本非常高。”
相关链接
7次撞桥墩事故
●2015年3月24日上午9时20分，一辆自东往西行驶的公交车因避让忽然变道的出租车，撞上天桥桥墩。
●2014年8月10日，一辆西行56路公交车由于司机操作不当，车辆失控，撞上桥墩，5名乘客受伤。
●2012年4月5日，一辆的士由于雨天路滑，撞上天桥第二个桥墩反弹撞上路牌，车头严重变形。
●2011年3月1日，一辆深圳牌照小车，想从东风东路右拐进福今路，一头撞上天桥第二个桥墩。
●2009年12月22日，一辆自东向西行驶的商务车与桥墩碰撞，车身又迎面撞上一辆越野车。
●2008年5月22日，天下大雨，一辆小车疑车速过快撞上桥墩，后小车冲上人行道花基。
●2006年4月24日，一辆运输液化石油气的油罐车一头撞上了桥墩。
采写：南都记者 魏凯
