广州官方版定制巴士也来抢食 楼巴怎么活下去(图)
体育西路地铁口旁,楼巴停在专门区域等客 朱文海 摄 (资料图片)
文/羊城晚报记者 何伟杰 马化展
今年6月17日，“嗒嗒巴士”广州首条定制班车线路开通，广州官方版定制公交如约巴士也于7月底和公众见面。经过短短两个月，定制公交犹如一阵“旋风”席卷广州市各大郊外小区。对于常年只能依靠楼巴出行的小区业主来说，这无疑是一个福音。但对于长期亏损的小区楼巴却是一记沉重打击。日前，全广州楼巴系统最为庞大健全的社区祈福新邨公开对定制巴士“说不”，楼巴和定制巴士这两个代表着新旧两个时代的公交产物未来将如何共存，引起社会热议。
祈福新邨无奈“叫停”定制公交
祈福新邨是全广州楼巴系统最为庞大的社区，业主出行常年依靠楼巴。随着定制巴士的出现，业主出行有了新选择。有祈福业主表示，坐嗒嗒巴士从祈福新邨到岗顶，全程票价只需要6元，而且还可以联合制定路线，受到不少业主的青睐。
此前，预约巴士可以随意进出小区大门到居民约定好的地点上客，但从7月30日开始，嗒嗒巴士只能在小区大门口搭客，不能再进入小区内。
祈福新邨物管相关负责人认为，不让大巴进小区一方面考虑到小区的安全，另一方面定制巴士只在上下班高峰期客多密集的时段运营，让原来一直保持常规化运营、亏损严重的楼巴生意更加雪上加霜。据了解，目前祈福新邨一共有9条楼巴线路，其中开往花园酒店的线路为24小时全天运行，其余8条线路每天运行时间到晚上11点，客流高峰期基本上是客满就开车，非高峰期15-30分钟一班。如今定制巴士在高峰期分流了楼巴大部分客流，而闲时楼巴哪怕是空载却依旧要按时“服役”，这无疑变相增加了运营成本。
记者了解到，目前嗒嗒巴士已经暂时取消了祈福的巴士线路。嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华表示，目前嗒嗒巴士还在跟祈福那边谈，希望能与开发商建立良性合作的关系，他们也提出很多设想，例如看能不能为开发商在票务处理和车辆调度等方面提供技术支持，起到节约资源，“因为如果能建立一个完善的系统，很多楼巴不会空跑，我们希望能与楼巴形成互补，而并非竞争关系。”
定制大巴未来是否会替代楼巴？
事实上，定制公交的构思从一开始是为了缓解楼巴的压力。2014年1月初，在广东全省城市公共交通工作会议上，广东省交通运输厅厅长曾兆庚就曾表示，广东省将探索推广定制公交、商务快巴等服务模式，发展支线小公交，构筑微循环公交系统，增强公交服务社区的能力。同时补充说，现在一些楼盘的楼巴亏损，可通过开设专门楼盘的定制公交线，贴身解决业主的出行问题。“定制公交有点像楼巴，不同的是定制公交由公交公司经营。一些大单位或楼盘，可根据情况向公交公司提出要求，而后者则根据需求开通定制公交”，省交通运输厅有关负责人解释道。
而现在民间版定制公交公司嗒嗒巴士的部分线路，某种程度与现有楼巴发挥相似作用。
但如今，定制大巴未来是否替代楼巴？成为了一个充满争议性的话题。嗒嗒巴士区域运营总监陈建洲表示，楼巴更多的是把乘客接送到市区某一个集中点，让乘客自己去换乘自己的目的点，而定制巴士是精确到乘客的具体需求，尽可能让他直接到达最终的目的地，不用换乘。而定制巴士事实上能做到优化节约道路交通资源，例如一台50座的大巴，若全车的人都是小车车主，相当于节约了50辆车。
然而也有不少业主认为，目前定制公交只是在早晚高峰时段经营，但在非繁忙时段，由于需求量小，很可能线路开不起来，一些不在高峰时段出门的业主只能依靠楼巴。目前很多小区楼巴由于处于亏本状态，开发商早有取消楼巴的意思，如果定制公交再推波助澜，楼巴未来真的取消了，吃亏的最终还是业主。
楼巴想 “转正”加入定制公交行列
随着地铁、公交等交通配套逐步完善，不少小区楼巴都逐步退出历史舞台，以番禺区为例，除了祈福新邨之外，目前还有碧桂园、雅居乐两大小区坚持楼巴运营。有业内人士坦言，由于楼巴均以“大站快线”模式运作，实载率低，且普遍都是单头客，在成本方面还包括车辆购买、人员配置及燃油、维修等营运成本。可以说一直以来都是亏损性经营。
记者从祈福新邨了解到，作为全广州最早开通楼巴的小区，小区楼巴经营20多年来一直亏损。
碧桂园楼巴有关负责人珠姐也坦言，定制巴士推出以来这一个月内，他们明显感觉到客流比以前少了很多。从楼巴推出到现在，车队一直处于亏损状态，目前他们已经把原来6个车队减少到4个车队。对于这股来势汹汹的定制公交潮，珠姐希望政府能出台政府，让楼巴“转正”，“目前我们只能搭小区的人，把人搭到目的地后必须空车回来，不能搭其他人，如果政府能放开，我们就能灵活很多，甚至也可以加入定制公交的行列。”也有物管负责人表示，楼巴始终只是阶段性的历史产物，无法从根本上解决市民出行问题，企业不可能长期承受巨额亏损，解决业主出行最根本的办法，归根到底还是政府统一规划、统一管制，全面完善各项公共交通配套。