定制大巴广州攻城掠地 为何开发商称求之不得？
在嗒嗒巴士等互联网巴士公司在广州“攻城略地”之际，“官方版”定制公交服务平台如约巴士近日低调上线试行，大有“巴士总动员”之势。南方日报记者近日深入调查采访，得知定制大巴已进入了广州人熟悉的楼巴市场，嗒嗒巴士开通的线路已覆盖了多个拥有楼巴的小区，抢夺了楼巴的生意。如约巴士也正在做覆盖相关楼巴线路的调研工作。
嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华介绍，团队对于大巴车碎片化时间的管理、资源整合及接单的精准性，是传统公交企业无法相比的。他们单靠车票盈利很难，而是将目光投向这种模式包含的对商家和消费者的电子商务。目前广州有很多开发商主动找上门来寻求合作，以期用互联网思维集约化运用社会资源，与广州楼巴“融合”发展，实现多赢。
●南方日报记者 成希 实习生 杨慧
策划：谭亦芳
郊区楼盘仍依赖楼巴
定制大巴的“前辈”无疑是广州人熟悉的楼巴。上世纪90年代中期，广州城市快速扩展，一些郊区楼盘参照香港做法组建楼巴车队接送业主。在鼎盛时期，广州有800余辆楼巴，100多条线路，可以达到日均发车班次5000余，运送数十万人次。
随着公共交通不断完善和私家车逐渐增多，楼巴不再是业主出行的唯一选择。再加上亏损，使楼巴市场快速萎缩，丽江花园、南国奥园、海怡花园等小区纷纷裁撤楼巴。但楼巴仍然是很多郊区大盘业主出行的必备选择，也是这些楼盘吸引买家的重要手段。
7月28日下午，南方日报记者来到广州市区内楼巴最集中的开行点天河南二路的宏发大厦。通过楼巴专线站场的告示牌，站场中一共容纳了包括华南新城、碧桂园凤凰城、恒大山水城等大中楼盘的楼巴在此停靠。不但有开往番禺、增城等地的楼巴，还有花都、清远等地的楼盘也选择将这里作为楼巴上车点。
据宏发大厦的工作人员周先生介绍，宏发大厦的入座率一般比较高，热门线路一般可达70%，在早晚高峰期间，基本每条线路都是满座的。周先生所得的数据统计，宏发大厦的楼巴共有40多条线路，其中有大约一半的线路只会在周末运行，是那些新的楼盘专门设置的“看房专线”。在平时开通的线路中，地处增城的碧桂园凤凰城小区是班次最多的线路，每天可有200多个班次，大约运送乘客近4000人。
肖先生是华南新城的老住户，他平时出行都是靠楼巴。虽然楼巴价格较高，但是他认为这是合理的，“最大的优势就是方便，直接在小区上落。”
定制大巴改变楼巴版图
宏发大厦附近也是如约巴士和嗒嗒巴士等定制公交的上下客点，但是楼巴候车室里的乘客多数都还不知道。碧桂园、祈福、雅居乐等楼巴负责人介绍，他们的经营“入不敷出”，有的最冷门线路甚至是日均发车4趟仅28人次。早晚高峰一般都要跑一程空车，几个人坐楼巴的车票连油钱都不够。
碧桂园楼巴相关人员介绍，拥有A1牌照的大巴司机市场缺口较大，连公交司机都缺人，大巴司机月薪平均6000元以上。平均计算，2.1元/公里油费按60公里里程计，每趟需要128元油费；按司机月薪6000元计，维修工、车队长、清洁工、管理层等按总营业额20%抽取，每趟车实际支出约100元；一辆大巴按8年折旧，每趟成本平摊约51元；再加上维修费、保险费，每趟车程平均322元左右；而按照楼巴平均价格7元算，只有上座率达到93%才能持平。但是楼巴平均的上座率不到50%，开发商每年要补贴的成本至少几百万元。
祈福新村由于远离市区，从最接近的地铁站长隆出发，到祈福新村也需要10多分钟的接驳线车程。在祈福新村的10万常住业主中，有七八万业主接受楼巴服务。祈福楼巴相关人士介绍，祈福开通了到市中心的多条线路，单程票价是8元，月票280元，开发商给予了巨额补贴。
在开发商齐声喊“亏”中，多家互联网巴士公司悄然驶入广州楼巴市场。嗒嗒巴士首先在祈福新村试水，开通了祈福新村到珠江新城的线路，票价为6元，比祈福集团的要低2元。记者体验发现，嗒嗒巴士的这趟线路深受祈福居民欢迎，上座率有八成。
小区业主陈先生介绍，高峰期楼巴要争抢排队，等待时间还比较长，但嗒嗒巴士方便快捷，能够通过微信快速预定，确保了大家一人一个座位，价钱还更便宜。
祈福新村的楼巴工作人员坦言，嗒嗒巴士开通以后，确实抢了一些客流，他们也打算对楼巴的线路作一些相应的调整。
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