广东首条HOV车道下周启用 实施首周不予罚款
12日，深圳交警召开通气会，宣布将于18日开始在滨海-滨河大道启用广东省内首条多乘员车辆专用车道（简称HOV车道）。该专用车道与相邻车道车行道分界线为绿色虚线，地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志。启用时间段为工作日早晚高峰，上午7时30分至9时30分，下午17时30分至19时30分。
现状
深圳交通逼近极限边缘
据统计，当前深圳车辆密度达到503辆每公里，高居全国第一，交通拥堵程度与日俱增。深圳车辆限购后，机动车年注册总量仍然以10万辆以上的速度递增。但与此相对的，道路资源的供给远不能满足车辆增量需求，尤其是原特区内区域，几乎没有可供增加道路的空间。
“一边是有限的道路资源供给，一边是近乎无限的车辆增幅。可以预见，如果不采取有效措施，道路交通承载一定会在某一时间到达极限。实际上，当前深圳交通已经在极限的边缘上运行，类似一场暴雨、一起重大事故的突发事件都有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草，导致交通大面积的瘫痪。”深圳交警负责人表示，之前交警部门通过潮汐车道、借道左转等新型交通组织方式，在增加道路实际通行能力的“供给侧”做了很多工作；现在推出多乘员车道措施，则是正式启动了“需求侧改革”，通过优化分配道路资源，减少空载车辆对道路资源的浪费，尽量将路权向多乘员的、高效的交通出行方式倾斜，促进出行结构的优化转变，实现共乘出行、绿色出行。
选点
高峰时段单驾率超七成
深圳交警负责人表示，滨海大道是深圳东西向主要快速干道，高峰小时车流量达6938pcu/h，早晚高峰期间略有拥堵，但整体在可控范围之内，滨海大道出行具备“通道化”特征，起终点相对集中，且沿线立交及转向节点较少，车辆横切影响较小。
据统计，滨海大道高峰时段单人驾车率达74.2%，具备了较好的多乘员车道实施条件。综合各项因素考虑，深圳首条多乘员车道将选取在滨海大道、滨河大道，设置路段为滨海白石立交至滨河下沙人行天桥段西往东方向，位于主道最内侧一条车道。
标识
采纳民意标线设为绿色
据深圳交警介绍，民意调查结果显示，61.93%的投票者认为设置HOV车道很有必要，58.01%的投票者支持HOV车道的中文名称为“多乘员车道”，59.78%的投票者赞成用绿色标线标识“多乘员车道”，53.31%的投票者支持HOV车道应该允许载客2+的车辆进入。对此，深圳在最大程度尊重民意的基础上，对HOV车道特征作出了具体设置。
为便于驾驶员识别，同时体现绿色出行的理念，深圳在设置多乘员车道标志标线时进行了一定的创新，以“多乘员车道”作为HOV车道的中文名称，多乘员车辆专用车道的上方或侧方间隔设置专用车道指示标志，专用车道与相邻车道车行道分界线为绿色虚线，地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志，载客人数标识设定为“2+”。
提醒
使用必须满足两个条件
深圳交警局交通处道管科科长王乐介绍，多乘员车道实施第一周为缓冲期，对违规车辆不予处罚，4月25日起正式执法。启用时间段为工作日早晚高峰，每天7时30分至9时30分，17时30分至19时30分。
王乐介绍，使用多乘员车道的车辆必须同时满足两个条件：其一，车型为核定载客人数9人（含9人）以下的小型、微型载客汽车；其二，车辆乘员必须为2人及以上，且有1人在副驾驶位乘坐，其中副驾驶位置不得乘坐12周岁以下儿童。鉴于拼车软件已在社会上普遍使用，通过此种方式出行的小车同样可以使用多乘员车道。
王乐强调，考虑到多乘员车道实施后，会对多乘员出行产生一定的推动和吸引作用，2+多乘员车道可能会在一定时间后趋于饱和，交警将会根据交通流量情况，适时将2+多乘员车道调整为3+多乘员车道。同时，在对多乘员车道实施后的效果评估后，未来可能会在进出二线关的主要通道和原特区内主要交通动脉推广多乘员车道。
警告
买假人充数被查将严罚
羊城晚报记者采访了解到，对HOV车道设置等相关内容开展网上投票时，有一项民调的结果引起有关方面的注意，有10.32%的网友在回答“将来如何出行”时表示，会选择买假人放在副驾驶滥竽充数。对此，深圳交警局科技处监控科副科长黄浈婷表示，交警将依托现有和新建车牌识别设备高清监控抓拍，并通过“铁骑队”和“隐形战车”进行巡逻查处并辅以人工定点查处，对违反规定进入多乘员车道的车辆将给予300元罚款处罚，同时作为失信行为纳入征信系统。
她还表示，电子监控抓拍设备执法时，仅用于对车内乘坐人数的识别，对乘客隐私等信息将技术处理进行保护，“为保障数据安全，系统采用专用设备、专用网络，对数据的调用有严格权限设置和完整的数据调阅日志，同时，对群众发布的交通违法图片将会对人脸等关键部位进行马赛克处理。”
HOV小传
HOV是英文High occupancy vehicle的缩写，意为高载客率的车辆。HOV车道于20世纪60年代在美国兴起，并得到广泛应用。之后，加拿大、英国、澳大利亚等多个国家也相继采用。根据与普通车道间是否有分隔，在国外一般将HOV车道分为三类——物理分隔、缓冲标线分隔、无分隔。HOV车道具有节约社会成本、优化资源配置、缓解城市交通压力，保护环境减少碳排放等优点。国内首条HOV专用车道于2014年5月在无锡市上岗。
最捉急：小孩不算一个人？
神评论：单身狗不得入内！
羊城晚报讯记者郭斌报道：深圳首条HOV车道将于4月18日启用，网友就此社会热点话题展开热烈讨论，有为新举措点赞的，有质疑政策效果的，也有呼吁人性化考量的，更有不少网友就实施的技术细节开始讨论的。
有网友用自己的实际经验为HOV车道点赞：“在美国自驾游时‘享受’过大塞车中旁若无车地走HOV的快感，感觉很棒，设计很人性。支持！但如何在目前国民素质有限的情况下得以落实执行，确实需要交警及管理部门落大力气。”
不少网友表示，HOV车道倡导环保经济、共享经济，这样一来，滴滴、优步们更具生存合理性了。网友“@YutongDad”说：“支持，一个人出来开什么车！”网友“@lauhi”也强调：“少开私家车是治堵的方针，出行不意味着一定要开车出行，理解了这两条，大家就理解了。”
也有网友发出质疑的，网友“@六里七里八里九里”就发问道：“请问HOV可提高道路使用效率的依据是什么？请问HOV是如何缓解交通拥堵的、能缓解多少拥堵？请问降低交通污染有哪些数据支撑？”网友“@不二冯三”则说：“拼车的相关法律问题解决了吗？就逼着大家拼车？这会儿不考虑国情了？”
还有不少网友不看好HOV车道。网友“@风景无限v”强调：“反对这个车道，本来道路车道就不多，弄个多人车道，左转专用道，直行车道，右转加直行车道，得多宽的路才行？”网友“@BOBY66501”说：“搞HOV车道，符合实际么？你以为车主愿意开车上班啊？停车费贵、油费贵！我也想去坐公交车和地铁，但是实际情况呢？早晚高峰期公交地铁都挤不上去，天天煮饺子，切实改善和落实了公共交通出行的情况，很多车主会愿意公交地铁出行的！”
不过，更多网友显然更关心HOV车道的实际使用效果，因此对技术细节和将来的人性化设计更为关心。“@vip张唯一”问道：“怎么判定达到规定人数？”“@小宸她爹”也问：“你这摄像头能拍到后排乘客吗？”网友“@Cuby2010”也很捉急：“请解释一下，大人在后座照顾娃的车能走不？”
网友“@老妖婆婆婆婆婆婆”则发声“抗议”：“孩子小，我一直让他坐后排安全座椅，凭什么不算两个人？早高峰的时间我们也要去上学的呀！”“@兔兔_EJJKJJEKJJ”也有同感：“老人身体不便肯定坐后座啊，为什么一定硬性要坐副驾，不能为了处罚方便就强加于民，太不合理！”
正所谓墙内开花墙外香，有围观的广州网友隔空喊话：“广州会不会引入呢？其实现在广州的BRT就有点这个意思，公交优先，如果高峰期能允许2+的车通行，那广州的BRT立马就变身HOV了。哈哈！”
当然，最神评论毫无疑问属于“最右→_→”——网友“@我的昵称只有十五个中英文和数字”评论说：“单身狗不得入内。”