院士专家审查地铁八号线北延段建设风险

　　    继地铁九号线后，广州地铁又一条穿越“岩溶”的地铁线路——八号线北延段即将进入全面施工阶段。为了确保这条复杂条件下地铁线路建设的安全，提前预控风险，广州地铁专门委托广州大学开展了八号线北延段工程建设风险评估工作,并编制了《广州市轨道交通八号线北延段工程建设期风险评估及技术处理措施分析报告》。近日，广州市建科委及广州地铁集团再次专门邀请了包括著名的防护工程、地下工程专家、中国工程院院士钱七虎，国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家中国工程院院士卢耀如在内的10名专家，对广州大学编制的《广州市轨道交通八号线北延段工程建设期风险评估及技术处理措施分析报告》进行评审，共同对八号线北延段的工程建设风险辨识及防范进行“把脉”。

　　 工程风险最大地铁线路

　　    八号线北延段建设面临三大难题： 一是地质条件复杂。 工程勘察资料显示，八号线北延段沿线地质条件极其复杂，有高含水量软弱淤泥地层、富水砂层、溶土洞发育的岩溶地层，有断裂破碎带以及上软下硬复合地层等地质风险，尤其是白云区段岩溶发育强烈，钻孔内揭示，其中最大溶洞高达20米，且存在多处溶蚀风化深槽、断裂带及深厚砂层、淤泥层，深厚砂层直接覆盖在石灰岩上，地质风险全国罕见。 二是地面条件复杂。 线路需下穿广州市老城区，基本沿着石槎路布设，地下管线众多，地面道路狭窄、车流量大，周边建（构）筑物密集，房屋结构老化、基础条件差，且近5成为不同程度的损坏房，甚至存在危房。 三是下穿重点区域。 线路建设中还下穿多处高架桥及河流，如过三茂铁路、北环高速公路、华南快速干道和石井河。工程建设风险极高，包括地质风险、工程实施风险、工程周边建（构）筑物及环境保护风险，以及由此引发的社会风险。

　　    据广州大学地下工程与地质灾害研究中心的研究结果显示，八号线北延段Ⅰ级风险2个，如同德围站溶蚀风化深槽和同德围站至上步站区间过北环高速公路桥涵；Ⅱ级风险25个，如西村站至鹅掌坦站盾构掘进等；Ⅲ级风险点15个，如平沙站施工等。其中Ⅰ、Ⅱ级风险点占总风险的64%！该研究中心认为，此线路是广州已建和在建地铁线路中各方面条件限制最为严格苛刻、工程建设风险最大的线路。

　　 措施多管齐下严阵以待

　　    在日前广州市建科委组织的评审会上，多名专家强调，该工程集多种风险于一体，建设期间有可能造成引发岩溶地质灾害，道路中断、管线损坏、房屋沉降等并引发社会风险。需要政府、企业、社会联动，群策群力，实行全过程风险管控。特别是全面的监测和动态的风险管控，以及建立信息透明的共享机制和风险预警机制。

　　    据广州地铁集团介绍，为降低工程风险，在已经开建的工点中，广州地铁集团采取了大量的工程风险防范措施，通过采取加密地质勘探、加强岩溶填充处理、选用新设备新工艺、同时强化精细化管理等措施，对距离隧道较近的建筑物进行预加固，与煤气等管线业主单位建立联合应急机制，共同应对管线突发事件，降低工程风险等级。为保证周边房屋及道路管线安全，严格监测跟踪岩溶水位变化，在全线基坑采用自动化监测和地下水回灌技术；对同德围站溶蚀风化深槽采用三轴搅拌桩进行溶蚀凹槽加固处理，封堵基坑底部与外界溶洞的水力通道，确保后续基坑开挖施工安全。为防范岩溶地质灾害导致地面塌陷，对全线地质进行排查，在全线溶（土）洞处理、盾构机选型、线路选择等方面做了大量工作，如亭岗至白云湖、同德围至上埗区间等5处高风险地段进行了专题论证，提前采取措施，确保施工安全。

　　 隧道施工即将全面铺开

　　    截至日前，八号线北延段（凤凰新村至白云湖段）土建工程累计完成24%；15座车站，1座（文化公园站）已与六号线首期同步建成，1座（亭岗站）主体结构封顶，12座车站（同福西、华林寺、陈家祠、彩虹桥、鹅掌坦、同德围、上步、聚龙、平沙、小坪、石井和白云湖站）进行土建施工；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖隧道施工，1个区间（亭岗至石井区间）进行盾构掘进，其余进行施工前期准备工作。白云湖车辆段正在进行土建施工。