修复城市公交记忆！34岁老电车“容光焕发”再出发！
越秀山镇海楼旁，
停放着一台运营于
20世纪80年代的“大通道孖辫车”，
这是广州公交集团电车有限公司
于1998年捐赠给广州博物馆的
当时 广州最后一辆大通道无轨电车。
维修保养后的电车“焕然一新”
时隔23年，
受广州博物馆委托，
电车公司车辆修理厂
“拯救维修团队”第三次启动翻修工程。
经过翻修后，
这辆30多岁的“老电车”
再次“容光焕发”，
原版恢复30年前的面貌，
崭新亮相。
☆☆☆“修旧如旧”，三次维保老电车☆☆☆
“我们保养讲究‘修旧如旧’，就是要保持车原来的样子。”
1998年，电车公司向广州博物馆赠送最后一辆大通道车。记者了解到，这辆车的自编号为“D1-126”，1987年投入营运，至1997年12月29日安全运行里程达76万公里，载客量达552万人次。
日晒雨淋下，2011年，这辆大通道车迎来第一次保养，老电车基本恢复原貌。又经过了9年，展览在广州博物馆的老电车车身多处开裂，部分零部件在岁月的侵蚀下发生老化。于是，在2020年，对其进行了第二次全面保养维护工作，这次保养涉及内外，工程量较大，整个工作持续了将近1个月。
第三次维修保养前车辆情况
就在近日，这辆34岁的电车迎来了第三次保养。电车公司车辆修理厂组织“拯救维修团队”对大通道无轨电车进行历史修复。“拯救维修团队”主要针对“古董”无轨电车露天环境下受风雨侵蚀、车内外装饰老化脱落的问题进行历史复原。1:1还原大通道无轨电车面貌。
“我们保养讲究‘修旧如旧’，就是要保持车原来的样子。”电车公司修理厂生产调度主任（兼任保养队长）孔祥瑞告诉记者。
这次保养如何开展？“铁工”是第一个进场的，他们先拆开车身外皮检查车辆骨架，如果没有损伤，再将车皮钉回去。接下来就是漆工上场了，漆工将原子灰涂抹上去，之后再打磨涂漆。车身内外都重新喷了漆，一番操作下来，这辆大通道车又焕发崭新的容貌。不仅如此，维修保养人员还为车窗和天窗“上了”润滑油。“车窗可以很顺畅的摇上去”孔祥瑞告诉记者。记者了解到，此次维修保养进行了4天。
第三次维修保养前车辆情况
孔祥瑞告诉记者，“修旧如旧”是他们维修保养的准则，也是工作中比较难的一环。“像上一次维修保养需要更换零部件。我们会在仓库里面找一些旧零件，如果没找到，只能自己手工做一个。”在第二次维修保养中，需要更换卖票箱。“仓库里已经没有这个设备了，是我们在这里干了10多年、20年的老工人做了几天，手工做出来的。”
工作人员正在进行维保工作
此次无轨电车的修复，更是对一座城市公交记忆的修复，无轨电车发展至今，广州依然是华南地区唯一一座拥有无轨电车系统的城市，承载着记录历史的重要使命。
☆☆☆ 首条电车线路见证城市发展 ☆☆☆
“大通道孖辫车”穿梭于骑楼街成为了街坊独特的广州记忆。
20世纪70、80年代，为解决“乘车难”问题，广州新增了大通道无轨电车（铰接式电车），由两节用转盘连接起来的车厢组成，头上顶着两条长辫子，因此有了“大通道孖辫车”这个别称。这种曾穿梭于广州骑楼街中的“大通道孖辫车”，成为了独特的广州记忆。
电车一车队服务主管李志坚还清楚记得，自己是1984年1月1日入职公司的，第一份工作就是101线上的售票员。“这是一条很有历史意义的线路。”李志坚说，101线本来是1路电车，是广州的首条电车路线，1960年就开始有了，1986年才改为“101路”。
“大通道孖辫车”模型
“从这一条线路的变化，可以看到一个城市，甚至一个时代变迁的缩影。”李志坚说。
在20世纪六七十年代，1路电车还是用木地板、木凳子，而且都是人工售票，“因为一开始是通道车，一共有三个门，所以需要三名售票员，到后来改为两名、一名。”李志坚笑称自己还记得自己当时怀着对工作的热爱，在车上跑动售票的情景：“因为是分段售票，当时的票价有4分、7分、9分、1毫1分等。”
2年后，因为择优选录，李师傅成为了公交车司机，开始开车“畅游”广州城的经历，一直到后来成为管理人员：“这份工我到今天依然很热爱。”
20世纪80年代开始后，公交车的更新变化加快，木地板变成了胶底地板，木凳变成了不锈钢凳。1997年开始，因为新设了无人售票和电子报站，乘务员“退出历史舞台”。2000年左右，不锈钢凳子被改成了塑胶凳子，车上也开始有了空调设施。
“大通道孖辫车”内部设施
101线的“前身”1路车行车路线是往返于越秀公园和大沙头，之后101线的路线也发生过变化，从越秀公园发车到白云路，到如今的机场路到海印桥，不变的是它依然耸立的两条“辫子”——富有特色的电车“天线”。
车型也一直在根据实际的需求而变化。“由大变小，由小变大……”李志坚说，自己也数不清车型到底变了几变，也不记得内部的座椅、设计经历了几次更改，“座椅会因为乘客增多而加装，也可能因为座位占据太多空间而拆掉，总而言之，一直在调整、改善。”
领略过101路的一路风光，李志坚也领略过浓浓的街坊情。“一开始，公交车上乘客很多，大家挤成‘沙丁鱼’，现在大家出行的选择多了，相对来说不会那么拥挤。”李志坚说，但是，那时就算很拥挤，大家也是其乐融融，“因为有车搭都很开心。”而且，大家都很有人情味。“乘客们都很尊重我们的职业，很多乘客都是上班族，大家都习惯了每天上车跟车上的工作人员打打招呼，有的过年过节看到乘务员、司机，还会派‘利是’，希望出车平平安安。”李志坚说，虽然数额不大，但是就是一个心意，送的人开心，收的人也开心。
电车内部方向盘
因为抬头不见低头见，很多“熟客”平时见到也很融洽，李志坚还记得以前去中山路电影院的时候，还会有老人家抢着给自己买电影票。
当时的道路比较窄，中山路也不过是对向车道，偶尔出现坏车现象，车上的乘客一声吆喝，立刻下车推车，把车推到一旁，免得妨碍交通。“当然，现在还是有这种人情味的。”李师傅补充，当有需要时，依然会有热心乘客出手帮手，比如帮忙追抢手机的嫌疑人，司机们也会给到乘客一些方便：“有时候突然下雨，我们把伞借给没有带伞的乘客，他们依然会送回总站。”
“时代进步了，我们也在不断进步。”李志坚说，比如后台调度能力越来越强，公交车的运营越来越科学；工作人员越来越有服务意识，公司的管理越来越规范。时代变化，车越来越多，路越来越宽，变的是出行的样态，不变的是这座城市的人心里的热情。
维修保养后电车“焕然一新”
文/广州日报·新花城记者 卢梦谦、林琳 通讯员：姚沐鑫、孔繁梅
图/广州日报·新花城记者 高鹤涛、王维宣 通讯员：姚沐鑫、孔繁梅、孔祥瑞
视频/广州日报·新花城记者 高鹤涛、卢梦谦 通讯员 ：姚沐鑫、孔繁梅
