资深巴士迷江少坚用镜头记录广州公交变迁
江少坚
80后，广州资深巴士迷，广告传媒人。追踪拍摄广州巴士近30年，收藏不同年代、不同车型的公交车照片上万张，整理出《百年广州巴士图鉴》讲述历代广州人出行故事。
大洋网讯 试想一下，我们身边有没坐过公交的人吗？恐怕没有。那么，广州是在何时诞生出第一辆公交车？从出门靠脚到如今庞大、便捷的公共交通系统，折射了怎样的历史变迁？一本超过500页、又厚又重的《百年广州巴士图鉴》相信能回答这些问题。
交出这份答卷的，不是政府、企业，不是学者、专家，而是一个年轻却已是“骨灰级”巴士迷的广州仔，江少坚。从小学五年级拍下第一张公交照片开始，他用27年追踪拍摄广州巴士，收藏不同年代、不同车型的公交车照片超过万张，还将图片分门别类，从1920年广州出现公交巴士开始，整理出首部《百年广州巴士图鉴》，梳理出广州历代巴士“族谱”……
他，正是以这一种方式，讲述历代广州人出行的故事，记录着广州人的城市记忆。
巴士图鉴
上千照片记录百年公交变迁
广州这座城市，一直在不停地变化，街道在变、建筑在变、风景在变，节奏也在变。公交汽车，作为现代工业社会的标志，反映着时代民生、城市管理、社会文明和现代化程度。
从六七岁迷上看公交、坐公交开始，30多年时间，江少坚见证了这座城市公交事业的发展进步。全广州密密麻麻的公交网络，每条线路的行驶路径、运营车型，他都烂熟于心，每逢哪条线路有新车型加盟或者有旧车退役，以他为首的巴士迷团队，总会带上相机到公交总站，迎来送往。
除了自己拍巴士照片，江少坚还“无所不用其极”收集各种巴士历史图片，就算是图书馆或者史料馆，关于广州巴士上下一百年的图片，都不及他掌握的多。就像所有的爱情一样，需要有点“结晶”才叫完美，对于江少坚而言，出一本《百年广州巴士图鉴》则是自然而然，水到渠成。
即使大家早有心理准备，但当亲眼看到这套《百年广州巴士图鉴》，相信还是会被震惊到：该书分上下两册，接近600页，又厚又重，图片超过1500张，文字资料详实，分类“断代”清晰，看完后即便是巴士“小白”，也能立即对广州公交车有个清晰了解。内行更是理解这本书的分量：巴士非常小众，此前并无资料如此详细、时间跨度如此长的广州巴士图册，相关图片都是散落于各种文史、地方资料之中，要形成这么一本书，绝非易事。
据了解，这本书的写作从2015年开始，在2017年完成，他将不同年代的巴士型号分门别类，以年份梳理出六代巴士，呈现不同的出行故事。“我希望将巴士的图片、声音和画面保留下来。”江少坚说。
踏入“初恋”
随妈妈上班爱上会“笑”的巴士
在素人“小白”眼里无差别的公交巴士，在江少坚的眼里，犹如女孩，“颜值”“身段”各有不同。“看着就高兴。”江少坚说，繁忙的工作之余，看巴士是一种“放松”。他的“初恋”是一款脸上玻璃能打开、会“笑”的、两节车厢三扇门的通道巴士——GZ660。
从小学一年级开始，每逢寒暑假，因为没有人照顾，江少坚便跟随妈妈坐巴士上班。当时，江少坚家住区庄附近，妈妈在芳村一带工作，因此每天上班要转三趟巴士，花费两个小时。因此，他每天早上6时起床，7时准时跟妈妈出门。两人要先坐16路到达东山口，再转107路到达中山八路，最后转19路到达上班点。那个时候，每逢上车，江少坚就雷打不动地趴在司机后方的铁栏上，观看司机驾驶的动作。
对于这个小男孩来说，同样的一路车，不同车型却是天差地别。“我喜欢的GZ660，脸颊鼓鼓的，好像在笑，颜色也很漂亮。”为此他没少哭闹，因为对妈妈来说，只要是16路，就应该上车不迟到就行，他却心心念念在等着自己的“女神款”。“来的车不是GZ660，我就不肯上。这款车驾驶员前面的挡风玻璃还能翻起来，因为以前没有空调，夏天凉快。”江少坚称，GZ660至今仍是他的最爱，无车能超越，只因“除却巫山不是云”。
1994年，江少坚在东风东路总站和自己喜欢的巴士车型一起合照。（翻拍）
记录“倩影”
走上跟拍之路摄下5万多张照片
1991年，小学五年级的江少坚发现，陪伴多年的两节三扇门巴士开始被淘汰了，“广州开始准备实行无人售票，因此公交车在改造，不会再有三扇门的车了。”于是，他拿起了家里的相机，跑到农林下路一带的天桥上，拍下了第一张巴士照片，记录下这种车型即将告别时代的最后图像，自此一发不可收拾。
正是从这个时候开始，他走上了拍摄记录广州巴士之路，每次有旧巴士要被淘汰或者是新型巴士即将上路，江少坚立刻去跟拍。不知不觉间，他拍下了5万多张照片，记录下了近30年来广州巴士“倩影”。
然而，拍摄可以记录当下的年代，却无法呈现过去的印记。因此，江少坚也走向了收集、收藏巴士旧照片之路。至今，他收集的巴士老照片有上万张，最早可追溯到民国时期第一代公共汽车出现的年代，时间跨度一百年。他自己收集老照片的时间也超过了20年，可说是锲而不舍，“无所不用其极”。
平时，江少坚会前往广州图书馆的地方文献馆、博物馆等翻阅资料，寻访本土收藏家搜集线索，同时通过查阅、搜索国内外网站、视频的方式寻找意外“遗珠”。据他回忆，当时，一张车头挂有“第一路”牌的公交车引起了他的关注，因为车身上有奔驰的标志，而在他印象中，广州好像没有进口德国公交车，且该照片车身被其他物品挡住，难以辨认街景和车身设计。后来，江少坚继续寻找线索，终于找到了一张拍摄于1936年、在永汉路与大南路交界驶过的奔驰牌公共汽车。这张照片清晰，可以辨认到拍摄者是站在永汉戏院前西南方向拍摄的，终于证实了当时广州的车型除了广为熟知的“加拿大车”，还有德国的奔驰车型。
江少坚收集的广州巴士老照片。
江少坚编著的《百年广州巴士图鉴》。
1992年的海珠桥，照片上一辆14路公交车经过，当时正是上班高峰。（翻拍）
江少坚在研究自己收集的巴士资料。
洒下“银子”
80美元买得民国奔驰巴士旧照
在江少坚收藏的图片中，一批上世纪八十年代三门通道车车型的照片贯穿了他的童年记忆。为了找到这些照片，他广泛与国外巴士迷、摄影迷联系。有一次，他看到一张珍贵的GZ660通道车车型的照片，这张照片摄于1991年前后，地点在沙面一带，一位法国游客拍下六二三路一带的骑楼街景时，刚好有一辆660通道车经过。江少坚立刻与拍摄者邮件联系，幸运的是，这位法国友人回信了，他不但拍摄了视频，更拍下了这辆巴士的图片，在回邮中一并发给了江少坚。
博物馆、图书馆、老前辈……“扫荡”一番之后，江少坚已经很难在国内找到广州巴士老照片，他就开始去ebay、孔夫子网等关注外国友人偶然漏出的老照片，花钱购买。“广州公交元素的照片很少，等2年可能才有几张值得下手。”
他买过最贵的老照片是80美元，一张民国奔驰。“2014年，有一位香港藏家在论坛上晒过照片，我以为绝版了，结果没想到时隔两年，ebay网站上有外国人在拍卖。”他算了自己的承受极限是80美元，“我在网拍结束前的最后10秒按了确认，也不知道别人出了多少钱。但过了一会，网站页面上弹出来‘恭喜’，我就是最后一个最高价，之前有人出到79美元！”江少坚说，这些年，在买老照片上花了多少“银子”，他已经算不清。
江少坚在介绍自己手中的巴士模型。
写下“城变”
公交入镜同时记录着城市背景
翻看江少坚所整理的《百年广州巴士图鉴》，里面不但是广州巴士的百年历史，更是广州这座城市的百年历史。
江少坚找出了一些上世纪80年代的照片，那时候的广州骑楼林立，没有那么多高楼大厦，也没有那么多立交桥，街道看上去更宽阔。他说，其实道路没有现在宽，只是因为路上的车比现在少很多，才显得宽敞。其中一张照片，环市路淘金一带，除了花园酒店和对面的白云宾馆等建筑，其他地方全是农田；另一张照片中，则记录了20年前的“托卡”洒水车，别说90后，就连80后也不一定真正见过；还有一张照片，在六二三路拍摄，上面是黄沙的老式住房，现在早被拆除了，江少坚却最为怀念。他说，那个时候，爷爷总会带着他，到珠江边散步、玩耍。他感叹，那才是老广最喜欢的休闲生活。
而在整编图鉴的时候，他才恍然大悟。“纯汽车的照片有点闷，我自己这么热爱都觉得闷，反而是那些拍摄到街景的照片更耐看，更有意思。”江少坚说，因为这样的照片记录了这个城市的历史细节、时代感，“车子入镜的一刹那，同时也记录了城市，照片有人文信息，这个反而更重要，因为信息更丰富，价值更高。”因此，最近几年，他出去拍摄巴士，都会把巴士融入到整个城市的背景中，只有这样，照片才更值得收藏，“毕竟车型的细节，只有对巴士有研究的人才会感兴趣。”
对于未来，江少坚说，他对巴士的爱还会持续，但重心将转到巴士模型的制作。他说，自己目前跟朋友合作的3D打印巴士模型，已经做出了第一批成品，不久就会亮相。
重遇“宝藏”
20年寻觅历程终弥补心中遗憾
不过，对于江少坚来说，最“神奇”的要数寻找上世纪八十年代老巴士照片的历程。在1991年江少坚拍摄的三扇门巴士照片中，有个遗憾，“我没拍到车门位，等我反应过来，已经全部改成两门了。”1995年，他开始想找回有三门位的照片，“找回有门位的角度的照片，我开始觉得是一个很简单的事情，但想不到后来怎么找都找不到。”
他去过图书馆翻找资料，没有；问了海珠广场所有帮游客留影的拍照人，也没有。“全都问过，也没有完整、角度好的照片。”于是，当时这名15岁的少年为了“挚爱”，单枪匹马“杀”到一汽公司，“我问守门的阿姨，有没有公交老照片资料，我说自己是爱好者，但那时都不知道这种爱好的人叫公交迷或巴士迷，阿姨让我上宣传科问。”随后，宣传科给他看了两大柜的老资料，但由于没有扫描或翻拍的工具，他也只能看看。在翻看的过程中，他对其中的一张“30路车东风西路总站”的照片念念不忘。
2012年是一汽公司成立60周年，作为资深巴士迷的江少坚跟一汽又恢复了联系。“我问他们当年那两柜子的老资料去了哪里，没人知道。”但他一直不放弃，逢人便问，问了3年后终于有人告诉他，资料在天台的储物室。“我去一翻，就是当年我看过的那些资料，大部分都在。”最终经一汽同意，他可以扫描保存这些资料，“但一开始没找到那张‘30路车东风西路总站’照片。”
所有扫描完成后，在他准备把资料整理好交还一汽的那一天，“我已经很累了，正在做最后复核，看有没有遗漏，手里翻着几张资料，正好老婆打电话来，我的手就停住了，人在说话，资料90度垂直桌面，正好太阳光照过来，我隐约看见有车头的黑影，于是放下电话去看资料正面，发现原来是年代太久，纸都黏在一起，中间夹了一张照片。我小心地分开，一看，正是那张‘30路车东风西路总站’。”他乐坏了，专门写日记记录此事，“太完美了！1995年看到，2015年终于扫描到这张照片，真是一种缘分。”
六代巴士见证公交变迁
第一代公共汽车1920~1940加拿大车、奔驰
第二代公共汽车1940~1980火柴盒
第三代公共汽车1950~1970伊卡路斯
第四代公共汽车1960~1990越秀牌挂车、单卡车GZ642、拖卡车
第五代公共汽车1975~1997通道车GZ660、单卡车GZ643、通道车GZ662、单卡车GZK44
第六代公共汽车1990~2010 GZK6100、GZK6101、GZ6921、GZ6100s等
加拿大车
1920年，广州市区开始有了定线行驶的搭客汽车。第一代公共汽车最为熟知的是加拿大华侨集资引进的“加拿大车”，因此市民直接称搭公交为“搭加拿大”。有8座、15座等，车身很小。早期的公共汽车载客量很少，超载会罚款。当时乘公共汽车，无论远近，票价一律一角，沿途没有固定段站，乘客可以随意上落。
道奇车
盛行于上世纪五六十年代的是道奇车，也就是“火柴盒”车型，它的形状不但像火柴盒，而且还是木制车厢。这一代的公共汽车相当复古，时常见于电影当中。这个时期的公共汽车已扩容，可以坐20~30人。
两节车厢三扇门通道车
上世纪八十年代盛行的两节车厢三扇门通道车，由两节车厢组成，早期一车有四名工作人员，分别是司机、助手和两名售票员。发动机安置在司机旁边，为了散热，前车窗可以打开，车顶和驾驶座下均有通风口。
一节车厢两扇门车
上世纪九十年代，广州推行无人售票的乘车方式，三扇门车逐步被淘汰，变成了如今常见的一节车厢两扇门，采取“前上后下”的搭乘方式。如今的公共汽车，有了空调、IC卡智能系统等，能源使用也越来越环保，既有LNG液化天然气公共汽车，也有纯电动汽车。
广州公交的那些趣事
被公交取代的“夕阳行业”
最早，广州普通市民出行靠走路，有钱人则可租轿。1920年代开始，汽车、公交的发展使轿馆生意萧条，时人有竹枝词咏此事：“马路纵横处处通，养车飞跑气冲冲。独怜轿馆门罗雀，轿佬围谈诉困穷。”可见在100年前，就有行业因科技进步变成了“夕阳行业”。
广州首个“候车亭”
1933年，广州的第一个候车亭在黄沙建成。但别以为“候车亭”真的有个亭子给乘客遮风挡雨，只不过是将站牌钉在电灯柱上，这种站牌一直沿用到新中国成立后的一段时间。1936年1月，长途汽车改称公共汽车，广州公共汽车正式得名，直至今天。
史上“最严”的超载惩罚
民国时期，为了确保行车安全，公交行业制定了一系列行车规则，规定超载一次罚5元。1929年实施超载1人罚5元，2人罚10元，依此类推，直至取消驾驶证；一个公司在一个月内超载20次，取消承办权。如此严苛，可谓是“史上最严超载惩罚”了。当时还规定车辆时速为10英里（16.1公里），车门侧写有“车未停不可上落”。1930年，又增加“夜间行驶不亮灯者罚款”的规定。
专题策划/信时编辑熊栩帆
专题撰文/信时记者蒋隽
专题摄影/信时记者徐敏
