广东最高铁路斜拉桥主塔封顶
大洋网讯 10月12日晚上8时，随着172#主墩最后一方混凝土的灌注，持续9个小时浇筑的南沙港铁路龙穴南水道特大桥顺利完成155米主塔封顶。记者了解到，龙穴南水道特大桥是目前广东省境内最高的铁路斜拉桥，大桥采用双塔混合梁结构，主桥长830米，桥梁主跨448米，塔高155米。
72对斜拉索力托千斤
记者从负责施工的中铁广州工程局二公司了解到，172#主墩是龙穴南水道特大桥的先行墩，它与另一主墩相距448米，通过72对斜拉索力托千斤，撑起整个桥面的重量。172#主墩的先行施工，起着领跑和示范作用。主墩及其上部主塔快速完成，标志着后续钢箱梁施工进入了快车道。
据现场负责人介绍，该墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，是该标段的关键控制性工程。经过爬模25次反复向上攀登，全体施工人员辛勤付出22个月，完成了桩基、承台、墩身共结绑扎钢筋3千吨、浇注混凝土2万方的作业任务。
修改方案以保障通航
龙穴南水道特大桥最初的设计并非双塔混合斜拉桥，而是钢桁梁柔性拱。施工方介绍，龙穴南水道为一级航道，而钢桁梁柔性拱的设计需要在水道中央建造桥墩，为了避免破坏航道改成了现在的混合斜拉桥，以448米的主跨来保证航道通畅。如此一来，两端的主墩索塔和悬索将要支撑和提拉起横跨水道长达830米的主桥。
南沙港铁路是粤港澳大湾区建设重点工程，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，建成后将港口、公路、铁路全部打通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。
广州日报全媒体文字记者耿旭静 通讯员林丹贤、郑清平、李志强
