广东首座转体万吨大桥华丽“转身”
正在建设的汕湛高速旋转跨线桥。 茂名日报记者 刘付思明摄
昨日早上，由广东省南粤交通投资建设有限公司（以下简称“省南粤交通”）投资建设的汕湛项目化湛段跨茂湛铁路转体桥的技术观摩会在湛江吴川举行。作为广东省高速公路建设史上首次采用双幅同步转体工艺桥梁，茂湛铁路跨线桥的转体技术实现华丽“转身”，受到各方高度重视。
茂湛铁路跨线桥是广东省高速公路建设史上首次采用转体工艺桥梁，本次转体技术观摩会得到了各方高度重视。
8点30分，现场总指挥下达转体命令，施工现场各配合小组按照预定方案开始转体操作。转体桥左右幅主墩分别位于铁路两侧，由两位经验丰富的工程师同步指挥操作牵引工作；牵引过程中测量监控组及安全防护组亦按部就班，对主结构高程及平衡情况、旋转角度情况实时反馈给指挥人员，以及做好现场安全防护工作。通过现场设定摄像机所反馈回来的画面，现场可以清楚看到承台顶上整个作业过程，同时，转盘上所标示的刻度也随着两侧千斤顶对钢绞线的不断顶拉而不断加大，能够清晰看出整个桥体正在逆时针进行旋转。
据化湛管理处总工程师刘朝军介绍，转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在我省范围内，应用到高速公路桥梁设计属于第一例。转体施工并不只是今天短短两个钟头的操作，而是从桩基施工到转体前的每项准备工作的严格把关。
稳扎稳打，上构过程管理注重细节
转体施工的技术复杂、工艺要求高，为优质高效完成该桥梁建设，化湛管理处自开工以来，一直将该桥作为本项目第一重要工点进行全方位管控，围绕南粤交通打造品质工程理念，化湛管理处针对转体T构悬浇部分过程跟踪建立断面尺寸台账、钢筋保护层台账、全方位混凝土强度台账，同时为更好完成转体施工过程中工程主体标高、线性以及各施工阶段下的结构受力、变形以及现浇箱梁的内部应力跟裂缝控制和监控等工作，管理处在转体施工前期，特委托具备相应资质单位负责对转体施工进行全过程监控理论分析工作，依靠预埋的应变传感器和预设测量点，监控单位在施工过程中对主梁标高、线形与应力进行全过程跟踪测量，并对实测数据与经过仿真计算分析的控制数据做误差分析，及时预警并对下阶段施工提出合理化的建议。
未雨绸缪，做好转体前工序的严格检查
根据需要，建设方在转体前需组织各方对主桥关键部位球铰进行了一次称重实验。转动球铰承载整个转动体重量，而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。在支撑砂箱拆除后以及在转体过程中，转动体的平衡对施工过程的安全起着至关重要的作用。转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系不可避免的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同以及刚度不同，从而产生不平衡力矩。为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据，需要再转体前进行转体称重试验，测试转动体部分的重要数据——不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并进行配重以保持平衡。
经过一个小时的转体，大桥顺利旋转到位，标志本次转体已按拟定旋转角度顺利旋转成功。万吨大桥华丽“转身”的同时，也标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成。
汕湛项目段自开工以来，为贯彻落实交通运输部关于打造“品质工程”的新理念和省交通运输厅的有关要求，着力提升高速公路建设管理水平和营运服务能力，以省南粤交通的“弘扬现代工匠精神打造南粤品质工程”理念为指导，化湛管理处提出“品质化湛，和谐共享”的创建理念。通过优化工程设计，加强工程管理水平并在建设全过程开展劳动竞赛活动，全面提升现场施工质量及现场安全保障工作。正如化湛管理处主任唐汉坤所讲：高速公路建设，难的不是快，难的也不是好，难的是快的前提下还一如既往的好。化湛管理处通过一系列措施形成了一套完整的质量保障体系，严抓质量管控，各参建单位也积极配合，不断创新突破，打造出一批样板工程，涌现一批新时代工匠班组。尤为可贵的是，始终持之以恒，未曾间断。这就是“品质化湛”，这就是化湛人追求品质近乎执念的态度。
汕湛高速化湛段的建设过程得到省交通运输厅、地方政府高度重视以及大力支持，同时亦与茂名、湛江各级政府对项目建设征地拆迁，管线迁移，地方三改等方面保持的紧密沟通与配合，攻坚克难，为施工建设创造了良好的施工环境。汕湛项目化湛段目前已经到了通车的冲刺阶段，他们将继续在省交通运输厅的部署下，在各级政府的支持下，以更加饱满的热情、昂扬的斗志、圆满完成2017年底通车任务。
茂名日报记者 许巨滔 通讯员 南粤交宣
编辑： 陈梅桂