广州三条地铁今起开门迎客

　　三条地铁开通后，广州地铁线网总里程已改写为308.7公里，位居全国第三，世界前十。未来数年内，广州还将陆续开通多条新线，预计到2020年，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及全市十一个区。

　　 200 市民坐上头班车

　　当天9:30，广州地铁举行了“六路通达、其乐无穷”的市民活动，邀请了200名市民代表来到七号线一期的石壁站，参与三条新线的开通活动。在当天的市民活动上，6名番禺市民、萝岗市民、建设者、地铁司机、公众观察员和记者，在全场200名市民的见证下，共同按下了新线开通装置，宣告广州地铁三条新线正式开通试运营。10:28，早在站台等候多时的七号线列车笛声长鸣，随后200名市民登上“头班车”，正式启程开往汉溪长隆站。在列车上，广州地铁吉祥物“悠悠”登场亮相，主动和市民合影留念。

　　这些获邀的200名市民，主要来自三条地铁沿线的居民、建设者、市民和公众观察员。地铁公司相关负责人表示：“三条新线的开通，离不开他们的支持、奉献和不懈努力。在今天重要的日子里，我们邀请他们共同见证开通的历史时刻，就是为了对他们表达最崇高的敬意和最衷心的感谢！” 同时，他也指出，开通初期新线设备和服务处于磨合期，出入口外的设施也仍在完善中，地铁公司将加紧督促各方尽快解决相关问题，还请市民谅解。

　　 创广州地铁多个纪录

　　值得广州倍感自豪的是，开通的七号线一期无论是本土化还是国产化，都在广州地铁发展史上乃至国内地铁发展史上创下了多个新的纪录。

　　首先，七号线一期将首次应用了国内首个国产化信号系统。专家介绍，这款名为“MTC-I型”的信号系统由广州地铁和铁科院联合研制，是国内首个具有完全自主知识产权的地铁列车控制系统，具有通用化水平高，维护成本低，车地通信稳定可靠等特点，技术达到了国际先进水平。搭载“MTC-I型”信号系统的地铁七号线一期能有效实现列车平稳启动和停车，将为乘客提供更加舒适的乘车体验。

　　其次，七号线一期全部列车首次实现“广州造”。与以往广州地铁列车在外地生产不同，七号线一期共采购的23列车全部均由位于广州番禺的广州中车轨道交通装备有限公司生产，使列车生产本地化程度更高，技术水平更成熟，服务响应速度更快。

　　 三大难关逐一击破

　　六号线二期和七号线一期在建设过程中，先后经历了闯孤石阵、过珠江河、穿三号线这三大难关，地铁建设者逐一将其击破，最终确保了新线顺利建成开通。

　　一是闯孤石阵。六号线二期在【萝岗～香雪】区间掘进时遭遇“天敌”——孤石，孤石形状各异、大小不等，强度高达100兆帕以上。在盾构施工最困难的时候，推1环（1.5米/环）需要开三次仓，4年下来，该区间开仓换刀的次数高达200多次；二是过珠江河。七号线一期【南村～南大中间风井】区间下穿宽600多米、深20多米的珠江沥滘水道，为广州地铁历次下穿珠江之最，参建各方在盾构机抵达江边后24小时轮流值班，增加二次注浆频率和监测频率，化解施工风险，确保了两条隧道于2015年12月底顺利贯通；三是穿三号线。七号线一期【钟村-汉溪长隆】区间下穿既有三号线净距仅1.84米，是名副其实的下穿之最。广州地铁由于措施得当、预案充分、精细化管控、信息化施工管理到位，盾构机成功下穿三号线，未对三号线运营造成任何影响。

　　 265 公里新线同步建设

　　当前，广州地铁新线建设已进入高峰期，四号线南延段、九号线一期、十三号线首期、知识城支线、三号线机场南至机场北段、广佛线燕岗至沥滘段、十四号线一期、二十一号线、八号线北延段、十一号线等10条（段）地铁新线、265公里同时建设，预计到2020年，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及全市十一个区。

　　其中，四号线南延段土建累计完成85%，全部6座车站及6个区间已移交机电系统施工；九号线一期土建累计完成80%，9座车站封顶，8个区间贯通，其中9座车站和3个区间已移交机电系统施工；十三号线首期土建工程累计完成82%，6座车站封顶，7个区间贯通，其中2座车站和2个区间已移交机电系统施工；知识城支线土建累计完成72%，8座车站封顶，5个区间贯通，其中5座车站和2个区间已移交机电系统施工；三号线机场南至机场北段土建累计完成47%；广佛线燕岗至沥滘段土建工程累计完成70%，2座车站封顶，2个区间贯通；十四号线一期土建累计完成62%，3座车站封顶；二十一号线土建工程累计完成57%，8座车站封顶，2个区间贯通；八号线北延段土建累计完成32%，1座车站封顶；十一号线鹤洞东站土建工程已正式动工。