走读广州与地铁的这19年：从观光道具到不可或缺
19年前购自德国的老列车，今天依然在为广州市民服务
早已建好的6号线沙河站迟迟未用长埋地底
文/图 羊城晚报记者 梁怿韬
对于广州地铁和城中“铁丝”来说，每年的6月28日是一个值得纪念的日子。1997年6月28日，广州地铁1号线首通段通车，标志着当时市民期盼30多年的地铁梦圆。从此，每年的6月28日便成为广州地铁非官方“生日”。
到今天，广州地铁已陪伴广州市民走过19年。
19年的时光，广州地铁从无到有、从1条线到9条线、从开线之初的观光道具到如今不可或缺的交通工具——地铁和这个城市，都在成长。地铁已和城市血脉相连，其中的故事，值得反复玩味。
A
规模之变
当年五个站观光线
如今区区纵横交错
1997年6月28日，经过近4年建设，广州地铁1号线西朗至黄沙段通车。通车之初，大批广州市民涌到黄沙地铁站尝鲜。尽管当年的广州，市民只要花1元钱就能搭公交车从黄沙到芳村，但很多市民还是愿意花5元票价搭乘仅5个站、“观光试运营”的地铁1号线。
如今1号线已有16个站。1997年的广州，地铁还是稀罕物。
到了2016年的“6·28”，地铁对于广州市民已是不可或缺的“小伙伴”。如今正在运营中的地铁线路，已达9条；同样有9条线路，正在建设中；现有广州的11个区中，均有正在运营或建设中的地铁线路。预计到今年年底，地铁6号线二期和7号线首期可以通车。
B
列车之变
从前德国进口
如今广州自造
许多广州市民可能还记得这样一幕：1997年4月9日，广州地铁1号线第一组列车，由轮船从德国汉堡港运抵广州黄埔港。由于缺乏制造经验，广州选择向德国购买列车及相关信号系统。时任市长黎子流后来接受采访时曾抱怨价格太贵，“最初价钱比其他国家高了30%。后来呢，我们找到吴仪。她说不行不行，那么贵，要给他顶回去。后来还把价格降低了2/3。本来贵30%啊，结果只贵10%”。如今，这款被地铁迷昵称为“大西”的黄颜色列车，已经在广州地铁1号线陪伴大家19年，车况良好看不出已“芳龄十九”。
1号线光是车辆和机电设备投资就达52.55亿元人民币。到了地铁2号线开工时，国家对广州作出了机电设备国产率要达到70%的要求。广州市老领导林树森在《广州城记》一书中称，时地铁公司与国内企业对1号线进口设备进行研究，实现车辆、信号系统等设备国产化，最终使2号线设备国产率达到71.34%，投资额下降至21.31亿元人民币。自此，广州地铁除APM线外，其余线路全部使用国产列车。
2010年4月30日，广州南车城市轨道装备有限公司正式在广州揭牌，标志着广州开始自行制造地铁列车。如今在2号线、3号线和8号线，广州市民有机会搭到产自广州的地铁列车。
C
暖心之变
这些线路和站点
是民意推动诞生
广州地铁与市民生活息息相关，目前运营中的地铁线路，不少因市民建议得到优化。
1987年，广州地铁1号线规划首次咨询市民意见。按当年规划，1号线出西门口后一路西行至中山八路，再南折转向黄沙。时广东省气象局工程师严嘉汉经过勘察丈量和精密计算，建议西门口经中山八路到多宝路段改为由西门口经中山七路、陈家祠到长寿路口，并增设原本没有的陈家祠站。这个建议后来被广州地铁采纳并实施。严嘉汉对1号线东移1公里转弯的建议，让1号线的投资减少6亿元。
原2号线现8号线途经新港路，按最初规划，该段路线将采用高架方式建造。由于担忧噪音污染，新港路沿线有居民、高校、中学等机构对高架建设提出异议，最终该路段的地铁走向由高架改为地下。
按照最初规划，5号线出区庄站后将一路向东抵达杨箕站。时广州市民向地铁方面提出诉求，希望5号线能经过环市东动物园南门路段。此后地铁方面听取市民建议，将5号线拉伸至动物园南门并增设动物园站，再以90度转弯的形式折向杨箕。
对于正在建设中的地铁，民意同样推动了走向改变。地铁14号线原本和广州大型保障房项目龙归城“过站不停”，在相关民意代表和政府官员的力促之下，靠近龙归城的石湖站应运而生。
D
无奈之变
这些波折与变数
带着遗憾和泪水
当然，有些变化透着遗憾。
为了方便市民从广州市区到达新白云国际机场，广州地铁在采购3号线列车时便购入了时速可达120公里的高速列车，计划开办天河直达机场的“机场专线”，3号线北延线因此规划高架走向中间预留不停站轨道。由于征地困难，在距离亚运会开幕仅剩3年时，广州地铁作出高架线路全部改地下，为控制投资将“机场快线”设计取消的决定。120公里时速的“飞机车”，遗憾“飞不起来”。
广州地铁6号线的建设可谓“一波多折”，各种意外事故导致6号线首通段建设周期长达8年，期间更创下规划好车站未能随主线一起使用的“飞站”先例。一德路站因为拆迁问题，足足比主线通车晚了1年多才投入使用；位于服装批发市场核心地带的沙河站，同样因拆迁原因只建好了地下车站，地面站厅无法施工，导致“无限期飞站”，目前沙河地区拥挤的交通无法因6号线的通车而改变。除了首通段，6号线二期的植物园站和柯木塱站同样因征地原因，预计将“飞站”半年。
和6号线一样，连接广州和佛山的广佛线同样“一波多折”，现有的开通困难也主要集中在广州一侧。同样由于征地原因，和3号线换乘的沥滘站一直无法全面施工，导致广佛线广州段只能以分段开通形式“开通一段算一段”。
因为这些变化，许多久盼的市民等不来梦想中的地铁，徒留无奈。
