广州以科技创新助力交通顺畅

来源: www.gzjd.gov.cn

向科技要警力

“火眼金睛”查违法

“您好，请出示驾驶证和行驶证。”5月3日，在华观路口查车点，“鹰眼”刚就位不到10分钟，即有一辆粤A牌轿车被识别拦下。

面对司机李先生的疑问，执勤的广州交警特勤大队郑警官解释称，该车有六宗道路交通违法行为逾期未处理，按规定需要暂扣机动车行驶证，待车主处理完毕后方可发还。在告知违法的时间及具体地点后，李先生连连表示会抓紧时间去处理。

“有了‘鹰眼’，我们在路面执勤时就能掌握重点车辆的实时轨迹，对其进行即时拦截查处，不用再像以前一样专门设卡拦截。”郑警官向记者展示了其手持的“查缉神器”——这是一个比普通手机略大的终端设备，在界面上可以清楚地看到经过某一路段重点车辆的车牌号、车主驾驶证、交通违法行为的类别、次数等信息，“升级后的‘鹰眼’反应时间更短，重点车辆一进入设定的范围，几秒内识别数据就能推送到移动终端，系统就会发出预警。”

这是广州交警“向科技要警力”的典型。其创新研发出“鹰眼系统、缉查布控系统、新型警务移动终端”三合一作战模式，已形成重点车辆查缉的广州经验，并在全省范围内推广应用。

作为全国首个自行研发的“互联网+车辆缉查”系统，“鹰眼”系统采用大数据、云技术、互联网+等技术及数据融合，突出“实战应用”，通过大数据研判分析，将假套牌、逾期未报废、逾期未年检、多宗违法未处理车等纳入重点查缉的“黑名单”。在实战中，系统自动识别车牌号码，并与数据库信息实时比对，一旦发现嫌疑车辆，即时精准推送给一线执勤民警。

科技创新的介入，使得每个民警都长了一双“火眼金睛”，查处能力大幅提升。据统计，自2017年3月“鹰眼”系统全面启用以来，共查获各类重点车辆7.16万辆，其中假套牌车的查处率同比增长471%，多宗违法未处理车辆（10宗以上）同比增长218%。

信号灯控制更“智慧”

事实上，人工智能时代的到来，也促使广州交警更加积极探索智能交通的建设，更加注重大数据建设、人工智能的应用。如广州交警去年开始研发电子警察的“人脸识别”功能，并于今年4月正式启用六十套高清电子警察的“人脸识别”功能，实现了非现场执法从查处车到查处人的精准执法转变。

更值得一提的是，2016年以来，广州建立了全国首创的“互联网+信号灯”控制优化实验研究平台，将高德、滴滴等互联网数据和传感器数据相融合，自动计算和甄别运行失衡和溢出高风险的路口，而后进行相应的交通信号控制，促进路口控制由智能化向智慧化迈进。

仅以天河北区域为例，通过优化，该区域平均通行延误时间下降6.59%，内干道延误降低5.61%，红灯溢流交叉口比例从13.91%下降为0.1%。

“平台接入实时路况数据，每两分钟刷新一次，每个路口、每个方向堵到什么程度，都能快速感应出来，改变了以往发现问题路口依赖市民报警和警力巡查的状况。”市交警支队科技处罗警官表示，根据系统“揪出”的毛病，指挥大厅及时调整路口信号灯时间周期，“通过信号灯的智能控制，改变交通路口拥堵失衡的情况。”

“XX路段车流量大，请您尽量绕行。”每天接近下班时间，在广州黄埔大道附近上班的黄小姐都会收到这样的信息推送，提醒她回家的路况。她笑称，现在早晚高峰车流量越来越大，自己也习惯了先看地图的导航信息，看看怎样避开拥堵，“听说这是接入了交通大数据的，以前开车不看导航，经常会堵在路上。”

黄小姐“点赞”交通路况实时提醒背后，正是广州交警探索“智慧新交管”模式的不懈努力。近日，羊城晚报记者从有关部门获悉，在2017年全省公安机关交警部门第三方调查中，广州交警斩获“群众安全感”和“公安工作满意度”两项第一。

与此同时，面对道路交通管理这项极其复杂的系统工程，广州交警还在尝试更大范围地引入多方力量，加快畅通城市交通微循环，构建交通“共建共治共享”治理格局，打造“”。

共建共治

向多方“借”点子

市民建言“双微改造”

“智慧交通”的背后，除却各种科技“神器”的运用，还有越来越多的市民积极参与其中。

广州市政协委员俞祝良早前向有关部门提了一个意见：天源路从元岗路至银河园段，掉头位太远，大量车辆集中在一个掉头位，造成交通拥堵。

广州交警收集到该意见后，邀请俞祝良一同到该路段实地调研，并组织专家论证后制定了区域路口“微改造”方案。今年清明节前，天源路-银河园对开路口的东侧车道进行了重新分配，增加了掉头车道，拓宽掉头位。

“燕岭路银河园东往东掉头位拓宽后，东进口掉头车流通行能力得到提升，燕岭路段天源路到广园快速路方向总体通行能力也得到提升。”市交警支队相关负责人告诉记者，从高德数据来看，优化后，该路段在周五拥堵延时指数下降20.16%，路段平均通行速度提升10.33%，晚高峰时段优化效果尤为明显。

俞祝良的提议并不是个案。广州市民蔡先生告诉记者，早前他向有关部门建议农林上路应恢复双线行驶，“他们很重视这个提议，还请我去现场参与调研，因为这条路大量的北往南通行车辆，所以南往北方向只能开通一条车道，还详细跟我解释了整个批复过程。”

“对市民集中反映的一些交通拥堵点，我们都认真研判，尽量通过交通设施微调整和交通组织微循环优化，以小投入解决交通‘黑点’问题。”市交警支队相关负责人称，去年9月在天府路与中山大道路口试行启用“借道掉头”通行模式后，10月在林和西横路与广州大道中路口启用“借道左转”通行模式，路口拥堵指数降低了13%。此外，花城大道-华穗路口、二沙岛等区域微循环也完成了优化调整，道路明显顺畅、便捷了。

据了解，目前公安交警部门采用多部门联动模式开展微改造、微循环——“双微”改造，交警部门、交通评估优化团队，会同市、区级建设部门，对信号灯、标志标线以及配套交通设施进行调整、优化。今年以来，已先后完成9个重点区域微改造，如广州大道-逸景路口、沿江东（海印桥-二沙桥）、长兴路-天源路段、均禾大道-东平路段等，片区分布涉及中心城区，也覆盖城乡接合部。相关区域治理后，通行效率有了10%-20%的提升。

统筹促进部门协同

结合微改造工作，交警部门还对事故多发点交通组织进行优化。数据统计显示，2017年南北高架急弯路段（北环高速以北段）共发生车辆碰撞护栏的事故47宗。今年3月，相关部门对该路段实施安全改造，南往北方向将两车道缩减为一车道，并将北往南方向车道向东偏移，加大转弯半径和车道缓冲区，优化调整后，目前暂未发生同类型事故。

鼓励市民参与交通治理的同时，公安交警部门在统筹促进部门协同、搭建共治机制上也不遗余力。据介绍，在公安交警部门的推动下，市委市政府下发了全市缓堵“30条工作意见”，推动市层面成立了缓堵办，集约联动39个成员单位，建立了体制机制和治理格局。

“在此之前，针对交通拥堵的源头，广州交警在全市排查出‘五纵五横一内环’等道路存在的结构性、秩序性、突发性拥堵问题，并对交通警情、高德拥堵数据等进行了研判分析。”市交警支队相关负责人称，明确拥堵原因，进行联动治理后，全市缓堵工作实现了阶段性成效，“市统计局调查显示，近六成市民对目前广州市中心城区的交通状况表示满意，三成半市民认为近两年广州交通拥堵状况有改善。”