政协委员建言广州“先有位再有车” 网友：“地产商要乐疯了”

金羊网讯 记者邬嘉宏报道：在昨日的广州政协会议上，政协常委曹志伟再为广州停车难问题支招，建议“先有位再有车”，确保每辆上路的新车都有位停。报道一出随即引发网友热议，有网友称“车位价格又要翻几翻了”，“地产商要乐疯了”。对此，专家表示，解决问题不能完全从房地产商的需求出发，地产商提供多少车位市场才能拥有多少车辆，这是不合理的。

网友吐槽：车位价格又要翻几翻了

2月1日下午，在广州市政协会议上，政协常委曹志伟建议，广州应该将拥有固定车位或是5年以上车位承租使用权，作为新购车摇号上牌的前提条件，即“先有位再有车”，确保每辆上路的新车都有位停，使汽车保有量与车位增长同步。这已经不是曹志伟第一次提出类似建议。在去年9月，广州市发改委组织座谈会征求各界人士对于停车场收费价格机制的意见时，他就提出将拥有车位作为市民购车上牌的前提条件，以控制车辆保有量的上升。

而这也不是曹志伟一个人的看法。去年5月，北京市副市长就提出力争在2016年出台“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的停车条例。对此，微博认证“国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心”的 @中国城市和小城镇中心 认为，外国居住区车位配比率较高，申请车位的难度相对不大。北京的车位价格非常高，如果车位到手，但车号却迟迟没有摇到手，造成车位资源或车辆被闲置，实际上是浪费社会资源。网友 @小胖墩爱炖肉 的反应则代表了很多网友的想法：“完了，车位价格又要翻几翻了！”

用车位量控制汽车量，逻辑难成立

今日下午，金羊网记者就相关问题采访广州社科院研究员谈锦钊。他认为，控制车辆增长速度的意愿是好的，但是不能完全从房地产商的需求出发，地产商提供多少车位，市场才能拥有多少车辆，是不合理的。他还表示，广州的停车位仍然有可挖掘的潜力，目前还有很多停车位没有完全利用起来，潜在车位比较多。而且想通过车位来控制汽车数量也不见得能见效。

此外，谈锦钊赞成要控制车辆上牌数量，但是不能通过车位数量来控制。他认为，城市车位还有一个使用问题，广州实际拥有的车辆与路面上行走的车辆数量是不一致的。谈锦钊举了一个例子，日本东京七八成的家庭都有车，但是在路面上行走的汽车并不多，特别是在商业区。据他实地所见，东京街头的出租车和公交车比较多，人们出行更多是使用地下交通工具。东京的地铁线路总共有四层，而广州只有两层，还有很大的发展空间。欧洲的小车的普及程度更高，但是欧洲人的汽车更多是用于旅游度假。所以，汽车的使用方式和次数同样会影响着交通状况，不能完全用现有的车位数量来控制汽车数量，这个逻辑是不成立的。

广州会否出台“有位购车”政策？

北京今年很有可能出台“有位购车”的政策，那么广州出台相关措施的机会大不大？谈锦钊认为这个问题需要深入讨论，政府现在要做的应该加大力度发展公共交通，尤其是公交和地铁。如果公共交通设施足够方便，人们上下班就搭乘公交地铁，周末休息就开车出去玩，这样的交通就会明显顺畅很多。

问题的关键就是要做到公交优先，公交地铁发展好了，人们就会自觉地减少使用汽车。国外的汽车拥有量比国内要高得多，但是城市里的拥堵情况并不严重，所以完全可以借鉴国外的经验，优先发展公共交通，路上行走的汽车自然就会减少，交通拥堵问题就会获得改善。