如何“突围”？广州公共单车取消“1小时免费”改为一小时2元

大洋网讯  广州公共自行车BRT沿线站点升级，公共自行车将可微信、支付宝支付了。近日，记者从公共自行车公司获悉，公共自行车升级改造后，将取消“一小时免费”福利，调整此前的阶梯收费方式为一小时2元。昨日，记者走访广州BRT沿线发现，部分站点已完成改造上线新车，微信扫码可开锁。

调整收费标准、进行升级改造是否意味着此前“连年亏”的公共自行车将向市场化发展？在超过40万辆共享单车的冲击下，广州市公共自行车如何“突围”？对此，有专家建议，公共自行车应发挥自身在停车规划上的优势，在调整收费的同时应提升服务品质，而非单纯比拼投放数量。

技术升级

公共自行车将可微信支付宝支付

近日，广州市公共自行车公司发布公告，为更好地方便市民租还BRT沿线公共自行车，从3月20日开始，广州公共自行车运营管理有限公司对BRT沿线区域公共自行车服务点的旧款公共自行车锁桩系统，配套的设施设备及自行车进行升级和改造。

据悉，新的锁桩系统在原有的旧系统基础上，将改良为龙门式锁桩，自行车也改为前叉式进入。此外，升级还包括公共自行车风雨棚项目及为公共自行车购买公众责任险和第三者责任险。根据该司发布的相关招标公告，拟安装260个风雨棚，公共自行车风雨棚外形酷似一座公交车站候车亭，将具有照明、投放公益广告、遮风挡雨等多种功能。公共自行车项目大学城、金沙洲、芳村片区的227个服务点和7895辆公共自行车还将有公众责任险及第三者责任险。

广州市公共自行车公司负责人表示，新系统的优势在于可通过羊城通、微信、支付宝、公共自行车APP等多种支付模式实现租车。

收费调整

收费从“阶梯式”变为每小时2元

此前广州公共自行车的的收费标准为梯度收费，即首个小时内免费，骑行2小时内只收费1元，3小时内则收费2元。骑行3小时以上，按每小时3元计费，24小时最高限价30元。新的收费标准调整为：押金300元/辆。基准收费每30分钟收费1元（不足30分钟按30分钟计），24小时最高限价15元。

同时，自行车公司推出优惠活动（仅限于使用羊城通注册的客户）。BRT沿线系统升级改造期间，原客户前来办理新会员，统一赠送一张新羊城通卡和回馈半年的会员优惠， BRT沿线新系统改造完毕投入运营之日起生效。办理新卡时需对原羊城通卡租车功能进行注销。原客户在享受会员优惠期间，每次租车首小时免费，有效期内不限次数使用免费租赁优惠，超时后按基础收费标准计费。

这意味着，此前公共自行车“1小时免费”福利取消，即便是老用户，首小时免费的福利也将在半年后取消。

记者走访

微信扫码开锁押金只需一元

昨日，记者走访了广州BRT沿线公共自行车使用及更新情况。在BRT沿线，从华景新城、上社、天河公园的公共自行车站点，沿线的龙门式锁桩已基本更新完毕。昨日下午15时许，在华景新城站，旧版公共单车被锁上，准备运走，新的锁桩正在调试中。

而在天河公园北门的公共自行车站点，十几辆新车已在新型锁桩处摆好，有卡车运来更多数量的新车。工作人员提醒，如需用羊城通账号使用新车，需更新账户，如未更新账户，也可以使用微信扫码的方式租车，而且目前使用微信扫码租车还可以享受只交1元押金的优惠。

记者通过微信扫码的方式，关注了“广州公共自行车”的微信公众号。点击扫码借车后，按照系统提示注册，在支付1元押金后，即可扫描车桩上的二维码点击开锁，车桩打开，便可取车。除了车桩显示屏上二维码略小比较难找外，过程基本方便，五分钟即可取车。在还车方面，只需将车前轮卡进锁桩，锁桩绿灯提示后即还车成功。

在外观上，新车仍然是橙色车身。与旧车相比，将之前的塑料车篮更新为一体式不锈钢车篮，车座可以调整，车身骑起来更稳。同时，由于车胎较大，骑起来其他的共享单车速度更快，舒适度也更好。不过，车辆依旧不具备车锁，暂停在路边时略有不便。

在BRT天河公园北站，昨日下午15时左右，有市民前来排队办理更新会员，也有人前来退费注销。一名前来退费注销的市民告诉记者：“现在收费增加了，享受不到一小时免费的优惠，加上现在自行车也多了，也可以骑那种共享单车，就把押金退了。”

焦点1：为何取消“1小时免费”福利？

为何取消“1小时免费”福利？昨日，广州市公共自行车公司暂未回应，仅表示，公共自行车调整新的收费，并将新的锁桩信息系统改良为龙门式锁桩，提供多种租车及支付模式，是适应为便捷、多元化的服务广大顾客使用的需求。

取消“1小时免费”福利会不会影响市民用车积极性？对此，该公司负责人表示，由于有相应优惠方案，初步估计不会影响到市民用车积极性。

而长期关注广州慢行系统建设的公益组织“拜客绿色出行”创始人陈嘉俊则认为，取消“一小时免费”福利应从两方面来看，可能是公共单车市场化改革的开始，并非是坏事，“此前，公共单车由于其免费性质，车辆品质、服务都未跟上，现在调整收费，可能促使他们提升服务品质，改变其单一靠政府补贴运营的现状。从市民用车的角度来说，价钱是其中的一个因素，但不一定是决定性的。这种调整是否带来积极影响，要看在今后公共自行车运营效率等是否提高决定。”

焦点2：如何和共享单车竞争？

广州市公共自行车公司相关负责人表示，目前，广州公共自行车项目按照综合考虑各片区、点位的实际情况及周边骑行条件等因素，按照“先易后难，成熟一个、实施一个”的原则进行建设，已完成大学城、金沙洲和芳村区域的公共自行车投放工作，新投入建设的公共自行车系统将实现全市属于公共自行车公司管理的站点内公共自行车的通借通还。

该负责人坦承，目前，新兴的共享单车大量投入，对广州市公共自行车项目在站点规划设置、日常运营方面带来一定冲击，“我市公共自行车项目会结合市民的使用习惯，借‘互联网+’的发展势头，继续发挥公司的优势，完善好公共自行车系统和提高服务水平，保障市民能够享受到优质、便捷的公共自行车服务。”

对于此问题，摩拜单车CEO王晓峰此前曾表示，“我们和公共自行车不是竞争的关系，而是互补，目标是共同解决市内‘最后一公里’的出行问题。”

陈嘉俊则认为，共享单车和公共自行车应立足于各自优势差异化发展。公共自行车的优势在于有科学规划的站点，可专注于站点建设及运营调度，而非像共享单车那样大量投放以数量取胜。公共自行车公司可依托公共自行车站点资源，开放站点给共享单车，进行运营调度，帮其解决乱停放、占用公共停车资源问题。

撰文 信时记者 郭苏莹 通讯员 黄健龙  摄影 信时记者 康健