广州地铁两新线再添隧道贯通

　　 明暗挖结合   攻克车站隧道施工难题

　　十三号线二期珠村站位于天河区中山大道与护林路交叉路口西侧，车站全长223.2米，为地下明、暗挖分离岛式车站。其中，车站主体为地下三层结构，采用明挖法施工，左线站台层隧道采用暗挖法施工，此次实现贯通的左线暗挖隧道采用了CRD法与悬臂掘进机开挖法进行施工。

　　在隧道施工过程中，地铁建设者们除了要克服交通疏导难、施工场地狭长和紧邻房屋、公路桥、高压电缆下方作业等建设难题，还面临地质条件复杂、敏感管线众多、地表沉降控制要求高、安全风险系数大等施工挑战。根据现场相关勘测数据，隧道上覆含承压水的砂层，厚度达6-9米，且最近的跨线桥桩基础距离隧道约2.7米。为确保车站隧道暗挖施工的安全和质量，广州地铁和中铁五局的地铁建设者们通过成立项目攻坚小组，确保施工安全和质量责任落实到人。同时，建设者们还根据开挖过程中隧道围岩的变化情况，实时调整隧道开挖工艺和设备选型，通过严抓超前支护、拱顶帷幕注浆质量，狠抓暗挖隧道各工序循环作业的组织和衔接，切实推进施工生产、防控风险，优质高效地完成了各项施工节点任务，迎来车站隧道正线的全面贯通。

　　 4 台次盾构  助力最长区间隧道贯通

　　五号线东延段双庙区间隧道左、右线平均长度约为1930米，是该线路最长的盾构区间隧道。线路周边环境复杂，沿线涉及密集建筑群、高压燃气管、高压电塔、高速公路和多处物流仓库等，且盾构机需先后穿越中、微风化花岗岩硬岩地层，中粗砂、淤泥质土软弱土层，以及断裂带等复杂地质，施工风险高、难度大。

　　由于受场地条件限制，该区间共投入了4台次盾构机，分别从双庙区间中间风井分2段进行施工，且均采用了分体始发的方式进行始发。为了充分确保盾构施工的安全，广州地铁和施工单位北京建工的建设者们组织召开了多次专题讨论会，与各单位共同商讨最优方案，提前完成了临迁教室搭设、周边建（构）筑物调查、地质雷达探测、应急物资准备、盾构设备全面检修等工作。在盾构施工过程中，由于盾构机在软弱土层中掘进容易引起地面沉降，硬岩地层则容易磨损刀盘刀具，为保证盾构机掘进的安全和效率，地铁建设者们通过采用试掘进的方式及时优化总结掘进参数，并细化各施工过程管理，严格管控具体的施工环节，确保区间盾构隧道安全高效地实现贯通。

　　截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成46%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。而五号线东延段（文冲-黄埔客运港）全线土建工程累计完成55%。全线6座车站中，3座车站已封顶，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。（图文/陈茂坤、邓梦园、张江）

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）