广州地铁十一号线土建施工累计超八成

近日，伴随着隆隆的轰鸣声，肩负着广州地铁十一号线流花路至彩虹桥区间（下称“流彩区间”）左线盾构隧道的“海瑞克555#”盾构机破土而出，标志着该区间隧道顺利实现了双线贯通。

据了解，流彩区间隧道左线长约1219米，盾构机自彩虹桥站始发后，需先后下穿人民北路、在建地铁区间隧道、河涌暗渠、蓓蕾剧院、流花湖和地下综合管廊等，最后到达流花路站。区间沿线周边环境复杂，隧道最小转弯半径为410米，始发端井口水平运输最大纵坡达42‰，盾构隧道顶埋深约20～35米，且隧道内主要为中风化粉砂岩及微风化含砾粉砂岩，局部地处裂隙发育地段，水量较丰富，盾构施工安全和质量管控难度大。

由于流彩区间左线盾构接收端上方为人民北路，且受制于流花路站洞桩法施工的影响，盾构正上方无吊装孔洞，盾构机需在车站狭小空间内进行解体、旋转和平移近28米后方可吊出。同时，为解决地质条件差、始发端纵坡大和穿越建构筑物及流花湖水体风险高等施工难题，地铁建设者们成立了党建技术攻坚小组，通过党建促生产等活动，多次组织“专家会诊把脉”，不断优化施工组织方案，全面梳理施工各环节存在的安全风险，强化现场监测和分析，靠前指挥，安排项目管理人员24小时轮班值守，严格落实地面巡视和各项数据监测工作，做好上下应急联动，及时高效解决现场实际困难和突发情况，充分利用盾构管理系统加强对盾构掘进过程的管控，确保盾构机掘进姿态正常和周边建构筑物的安全。针对始发端纵坡大，水平运输风险高的难题，施工现场除了常规的防溜车手段外，在洞口位置还设置了“前拉后挡”的防溜装置，有效保障了解挂作业的安全，提高了水平运输的效率，为盾构顺利贯通提供了强有力的保障。

截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成81%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，16个已贯通，13个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。（文：曾智威陈伟杰 韦永华）

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）