学史力行，广州地铁十八号线首通段长轨贯通

创新应用工艺工法  实现“国内首次”

广州地铁十八号线从南沙区万顷沙至广州东站，全长61.3公里，其中首通段58.3公里，从南到北设置8座车站，分别为：万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、龙潭、磨碟沙、冼村，共需铺设轨道130公里，目前已经完成短轨和长轨铺设。

十八号线轨道工程施工应用了多种创新工艺工法，部分工艺工法在国内尚属首次应用。“我们优化并使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，这是国内第一次在时速160公里等级轨道交通中应用。”广州地铁十八号线工程负责人王玮介绍，普通地铁钢弹簧浮置板隔振器单个外套筒中仅能安装一个内置式隔振器，而新系统则采用预制板施工工艺，单块预制板包括8组双筒内置式隔振器与四组共享式隔振器，具有多重安全保障，并可实现在线实时监测。“除了钢弹簧浮置板轨道减振系统，十八号线还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。其中，隔离式减振垫浮置板属于第一次在广州地铁应用。”王玮告诉记者，双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板，由工厂预制生产，在确保施工质量的同时，提升了施工效率，节省投资，并且可在运营期大幅度地减少维修工作量和维修成本。

除了工艺工法新以外，全段轨道工程还有技术标准高、板式道床多、道床砼量大的特点：

技术标准高。 施工测量采用高铁CPⅢ测量技术，道床浇筑前轨道几何尺寸采用高铁标准验收，施工完成后按200公里时速的线路验收标准验收。轨道状态采用高铁动态检测指数“TQI”评定。

板式道床多。 应用减振垫预制板道床51.7公里，预制钢弹簧浮置板道床1.23公里，且较为分散，道床型式转换频繁。

道床砼量大。 由于隧道内径大，轨道道床混凝土方量为2.45立方米/米，是其它地铁道床方量的约1.5倍，全段共浇筑混凝土33.31万立方米。

综合应用信息化系统    全过程保障施工安全

轨道工程施工中，高峰期有3000多人在同时作业。由于民用信号尚未敷设，施工人员进入隧道后无法进行即时通讯。为解决人员及车辆的通讯畅通，施工现场引入了人员定位、车辆定位、语音通讯等多个技术先进的管理系统，并结合机电工程BIM（建筑信息模型）信息管理平台，为轨行区施工进度、质量、安全文明施工保驾护航。

“根据现场安全管理要求，我们完成了与BIM平台数据接口，实现了人员、组织机构、工点等信息的统一，并为轨行区门禁管制系统的实施作好了技术准备”，施工单位中铁建华南建设公司广州地铁十八号线五分部（中铁十一局管段）轨道工程负责人周宗敏说道，“同时，继续扩展系统数据与其它信息化系统接口，通过研发砼供应子系统、安全教育视听子系统、简易会议系统、电子防护牌、移动摄像机系统、机车制控系统等新系统，建立起了全方位管控施工的安全屏障。”

此外，轨道机车管理是轨行区安全防护的关键环节，地铁建设者们在原有车载系统的基础上，引进了机车制控系统，对机车的行车速度、临近防区防护、行车范围限制、机车临近防护等提供了有效的物理制控手段，大力提升了机车管控水平。通过工程车运营轨迹图，技术人员能通过信息化手段实现施工作业时间和工效的记录和分析。

党史学习教育有实效   三条新线今年开通 

今年以来，广州地铁集团扎实开展党史学习教育，紧紧围绕推动“十四五”开好局起好步，聚焦聚力确保今年内高质量开通十八和二十二号线首通段、七号线西延段等3条地铁新线，引导广大党员干部学史力行，成立了党员攻坚小组，带领现场施工人员克服困难，开拓了工程建设的新局面，截至3月底，十八号线首通段（万顷沙至冼村）土建工程累计完成95%，二十二号线首通段（番禺广场-陈头岗）土建工程累计完成94%，七号线西延段（广州南站-美的大道）土建工程累计完成85%。

广州地铁十八号线连接广州东和南沙两大枢纽，是目前国内时速最高的地铁线，列车最高运行速度达160公里/小时，将实现南沙自贸区至广州东站30分钟通达的目标。根据规划，未来十八号线贯通城际铁路，成为粤港澳大湾区西岸走廊的骨干线路。其中，万顷沙站将向南延伸，与南沙至珠海（中山）城际铁路贯通运营；广州东站向北延伸，与广州东至花都天贵城际铁路贯通运营。

目前，十八号线首通段8座车站均已全部封顶，7个区间也已全部贯通；陇枕停车场已移交运营调试，万顷沙车辆段在进行机电安装施工。长轨贯通后，地铁建设者们将进行线路精调、电缆敷设、设备安装及调试工作。根据工程计划，地铁十八号线首通段今年内建成开通。目前，建设者们正夜以继日全力冲刺，争取早日投入运营。（图文/陈虎辉、黄国庆）