闯关破阵 广州地铁建设者力保新线如期开通

　　 科技创新攻克孤石阵

　　  六号线二期从长湴到香雪，全长17.4公里，地质情况最差的要数【苏元-萝岗】区间，因为，该区间遇到了一群“拦路虎”——250多块孤石。

　　  孤石是花岗岩球状风化体的俗称，强度可以达到100兆帕以上，是盾构法施工的“天敌”。但是由于埋藏、分布、大小是随机的，很难通过地质钻探探明具体情况。“在好的地层施工中，一次盾构隧道施工基本不用开仓，而【苏元-萝岗】区间盾构施工，4年下来，开仓换刀的次数高达200多次。”项目工程师张莉说。

　　2013年12月8日，高塘石站的工人正在进行管片吊装作业

　　  在困难面前，地铁建设者们没有被吓倒，他们对孤石探测、地面预处理、洞内处理、盾构机掘进破碎等各种工况和方法进行了分析研究，创新性地研发了“盾构穿越孤石群综合施工技术”的新工法。据了解，该技术是凭借“孤石”勘探技术确定“孤石群”中每块“孤石”的位置和形状，结合该地面钻孔微差爆破预处理和盾构机土仓内应急处理两种技术，对隧道范围内的“孤石”进行处理，通过对盾构机参数控制来进行破岩，并对各环节的施工进行全过程跟踪，从而保证盾构机穿越“孤石群”的高效性和安全性。

　　  历经1200个日夜，在隧道终于双线贯通的那一刻，建设者心头的“大石”也如同孤石一般被攻克了。

　　 24 小时值守打赢“过江战”

　　  在广州地铁的建设史上，盾构下穿珠江水系不是第一次，但七号线【南村～南大中间风井】区间，下穿水道宽600多米、深20多米的珠江沥滘水道，不论是宽度还是深度，均是广州地铁历次下穿珠江之最。

　　  为确保顺利过江，参建各方加强施工组织和监测，备足抢险救援物资，邀请著名盾构专家到工地开展培训，为后续施工提供指导性建议。

　　  2015年6月，盾构机抵达江边，“过江战役”正式打响。项目工程师们24小时轮流值班，每次遇到故障，七号线土建项目负责人刘乐元都要下到隧道了解具体原因，与项目部一起出谋划策，并探讨同步注浆方式，尽力优化注浆参数，同时要求增加二次注浆频率和监测频率，化解施工风险，确保了两条隧道于2015年12月底顺利贯通。

　　2015年9月22日，七号线大洲车辆段在加紧进行运用库网架施工

　　 五方联动下穿三号线

　　  在广州地铁的建设史上，下穿既有线也不是第一次，但是七号线【钟村-汉溪长隆】区间下穿三号线净距仅1.84米，却是名副其实的下穿之最。加上三号线是广州地铁时速最快的运营线路，盾构下穿段列车速度在90km/h以上，如果因为七号线下穿导致变形过大，势必会影响三号线的正常运营以及行车安全。

　　  为能及时掌握盾构机下穿对三号线的影响，广州地铁积极引入自动化监测。同时，建设、运营、监理、施工、第三方监测五方组成的下穿三号线应急小组，安排五方人员24小时值班，并建立了下穿三号线微信群。每环掘进、注浆参数，每次自动化监测数据同步上传微信群。由于措施得当、预案充分、精细化管控、信息化施工管理到位，2015年9月13日6:06，钟汉区间左线经过41小时的紧张掘进，便完满成功下穿三号线。整个下穿过程中，既有运营线路变形得到严格控制，未对三号线运营造成任何影响。

　　 风雨无阻创造“萝岗速度”

　　  六号线二期车辆段位于萝岗中心区内，总用地面积约为30公顷，相当于40多个足球场的大小。

　　  由于工人回家过节的影响，春节前后历来都是生产的低谷。但是，2016年1月15日和1月30日，恰好是萝岗车辆段两个关系全局的节点——必须完成接车10股道盖板和轨行区盖板施工任务。

　　  任务艰巨，天公还不作美，那段时间广州阴雨绵绵，气温创下了1987年以来的极端低温，给施工造成了极大的障碍。为保障攻坚时期施工现场安全质量，业主项目部区任东、姚致远、尚辉、张松都放弃了节假日休息的机会，每晚轮流值班，组织监理及施工单位带队夜间巡查，深入作业班组检查安全措施落实情况，带领设计人员现场办公，及时解决设计问题，解决现场技术问题。

　　  在寒风细雨中，参建各方4000余名位建设昼夜苦战，用尽了“洪荒之力”，创造出了前所未有的“萝岗速度”——2016年1月完成产值2.75亿元，2.5天完成一层1400余平米的综合楼！两项记录皆为广州地铁建设历史之最。

　　2016年5月17日，长轨焊接发出的火花，画出了一条条弧线

　　 和谐共建工地“零投诉”

　　  周边居民和单位是否支持地铁建设，一定程度上会影响地铁新线建设顺利与否。七号线一期之所以能成为建设速度最快的线路，与工地在周边大力开展和谐共建活动有很大关系。

　　  七号线一期员岗站就是一个很好的例子。员岗站与广东省妇幼保健院仅一墙之隔，按照原施工用地计划，员岗站需借用省妇幼保健院4800平方米的用地，如此大规模的借地势必会严重影响医院的正常运营。通过和谐共建活动，项目部决定将盾构始发出土井与轨排井移到施工二区，虽然施工组织会麻烦一些，但能将借地面积由4800平方米减少至2800平方米，最大程度地保留了医院的正常用地。与此同时，为了降低地铁施工的噪声，建设者在砌墙筑全封闭的基础上，史无前例地额外在靠医院一侧加装了2米高、长约60米的隔音屏，有效的降低了施工噪音。

　　  建设者用真诚感动了院方。自开展共建活动以来，作为七号线一期规模最大的车站——员岗站实现了“零投诉”，为工程建设赢得了良好的外部环境，员岗项目部也被广州市评为“2015年度平安工地”。

　　  为实现新线的如期开通，地铁建设者们用辛劳和汗水攻克了一个又一个难题，化解了一个又一个风险。对建设者来说，新线的开通永远不是终点，而是迈向新征程的起点，当市民欢呼便捷新线的落成之时，建设者们已经收好行囊，迈向了新一轮征程。