广州地铁“走出去”战略（一）：广州地铁设计“金字招牌”遍及全国28城

　　  广州地铁设计，已成为广州地铁乃至广州对外技术服务实现“走出去”战略的一面金字招牌。

　　 走出广州遍及全国28城

　　  据了解，成立于1993年的广州地铁设计院，在全国轨道交通设计领域内是一个年轻的新兵。但是在短短20多年间，广州地铁设计院的业务范围已涵盖城市轨道交通、建筑、道路、桥梁、装饰、市政等工程的规划、勘测、设计、咨询、工程总承包等领域，成为了国内城市轨道交通综合设计实力首屈一指的企业。

　　  广州地铁设计，正是从广州地铁开始，逐步在全国城市轨道交通发展中擦亮“金字招牌”，铸就“江湖地位”。1994年，广州地铁设计院从承担广州地铁一号线三站两区间的设计任务起步，到1998年，开始承担广州地铁二号线的设计总体总包任务，并承担了广州后续所有线路的设计总体总包任务。在全国掀起城市轨道交通发展热潮的时候，广州地铁设计开始实施走出去战略，2005年，广州地铁设计院首次承担了成都、武汉两地地铁设计任务，随后，2007年中标南宁1、2号线总体总包管理项目，2009年中标深圳9号线设计总承包项目。自此，广州地铁设计的“金字招牌”迅速唱响全国，遍及北京、天津、南京、西安、深圳等28个城市，承接全国50条城市轨道交通线路总体总包设计，包含地铁、轻轨、城际轨道交通、现代有轨电车、自动导轨系统等多种类型，运营通车里程超过300公里，设计了400多座车站以及500多公里不同工法的各种隧道。

　　  据了解，在稳固国内市场的同时，广州地铁设计院并不满足现状，还与北方国际、中国中车、中国港湾、保利集团合作，迈出了走向海外的步伐，目前已在澳大利亚、刚果等地开展一些项目的前期研究工作。

　　 设计领域创下多个“第一”

　　  据广州地铁集团公司董事长丁建隆介绍，设计院沉淀了广州地铁20年多技术成果和管理创新经验，可以为我国城市轨道交通事业贡献应有的力量，同时也是广州地铁向同行学习的一个窗口。

　　  据了解，在广州地铁二号线的设计中，广州地铁设计院在国内首先采用国产化A型车、刚性接触网、地铁站台屏蔽门系统、地铁集中供冷系统、非接触式IC卡的自动售检票系统，复合地层盾构工法、结构与防水设计新理念、模块化车站装修等新技术和新工艺，使二号线机电设备国产化率达71.4%，一举斩获“国家科学技术进步二等奖”、“首届全国十大建设科技成就”、“建设部综合技术科技示范工程”、“国家环境友好工程”等荣誉称号。

　　  在刚刚开通的深圳地铁9号线上，作为勘察设计总承包单位，广州地铁设计院率先在国内采用盾构管片内壁预埋滑槽技术，用来安装隧道内各种管线、疏散平台、接触网的支架。该技术一改以往钻孔植筋或安装膨胀螺栓的做法，有助增强盾构管片的结构安全和耐久性，节省管线和设备安装工期达2个月，同时减少施工粉尘，改善作业环境，并提升了设计与施工的精细化程度，在业内发挥了较好的引领作用，目前已在西安、青岛、长沙等十多个城市的轨道交通工程中得到推广和应用。

　　  近年来，广州地铁设计院在城市轨道交通、综合交通枢纽、上盖物业开发等领域拥有众多领先的设计技术和科研成果：先后完成了中国第一条最高时速120公里的地铁线路、第一条直线电机牵引的地铁线路、第一条城际地铁线路、第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路、第一条采用超级电容供电的现代有轨电车线路、第一个超高层地铁上盖城市综合体等项目的勘察、设计。“可以说，正是因为处在改革开放前沿阵地，广州地铁设计在本业务领域创造了多项国内第一。” 广州地铁设计院院长农兴中说。

　　 与当地城市发展深度融合

　　  农兴中院长介绍，作为少数拥有城市规划设计甲级资质的城市轨道交通设计企业，广州地铁设计的核心优势在于擅长将地下轨道交通与地面城市规划进行深度融合，不仅能够充分发挥城市轨道交通线路作为城市交通主干的作用，还十分注重乘客出行感受，在景观、装修、导向设计及出入口等便民设施关注细节，将当地文化融入具体项目。

　　  广州地铁六号线就是一个典型的例子。据了解，六号线是一条途经多个广州历史文化区域的线路，广州地铁别出心裁，选取了具有地标性意义的文化公园、黄沙、海珠广场、北京路、东山口、黄花岗等地铁站，在站厅以大幅“文化墙”的形式，展示了广州西关大屋、东山洋楼、千年商都和红色革命的历史文化，将六号线设计为广州首条专题宣传历史文化标志的地铁线路，成功地唤起市民对广州历史文化的关注和自豪，成为了广州市民津津乐道的一道靓丽的风景线。此外，由广州地铁设计院负责总体设计的广西第一条地铁线路——南宁一号线也高度融合了地域特点，车站装修与出入口设计以“青秀邕州”为主题，大量采用壮锦等元素，充分体现了广西的民族特色和风格。线路于2016年开通后获得自治区领导、广大市民、少数民族同胞和媒体的一致好评。

　　  据了解，广州地铁设计在进行具体线路设计时，还积极参与当地城市历史古迹的保护，为城市的可持续健康发展提供智力支持。比如在西安地铁2号线钟楼站～南门站区间设计中，隧道需从城墙、钟楼、护城河等构筑物下方穿过，在当时国内还没有古建筑沉降控制标准的情况下，设计人员对国内外古建筑沉降情况进行了认真调查，对地铁穿越城墙、钟楼进行了模拟分析，在国内首次提出古建筑沉降控制标准，并采取了相应的工程措施，很好地保护了城墙和钟楼。这些工作为后续古建筑的保护提供了参考依据，为保护国家级文物及城市发展做出了突出贡献。

　　 研发节能技术打造绿色地铁

　　  广州地铁设计院还高度关注国内外节能技术的发展动态，开展多项节能科研项目：在列车再生制动能量逆变回馈系统研究上，已经完成项目试验；在超级电容储能装置应用研究方面，正在进行装置研发；在供电新技术应用方面，开展了新型低损耗变压器技术研究，已在即将开通的广州七号线试点应用；在地铁车站供冷技术方面，正在研发高效冷水机房、直接膨胀系统及埋地式冷却塔等新技术，部分已应用于设计；在广州新线建设中开展了LED、智能照明、光导照明、太阳能光伏发电等多方面研究和试点应用，显著降低系统能耗。

　　  以广州地铁六号线海珠广场站的冷站为例，选址位于六号线海珠广场车站地下三层内，冷站的供冷范围为六号线的文化公园站、一德路站、海珠广场站、北京路站和越秀南站及八号线的文化公园站共六个车站，该冷站创新性地利用了珠江水直流冷却，无需设置冷却塔，解决了周边相邻车站的冷源，系统节能、环保、社会效益明显。为减少对周边居民的影响，地铁设计也最大限度优化隧道通风模式，关闭周边有敏感建筑的车站早晚通风模式，消减声音及通风影响，同时，全线公共区采用LED照明，更加低碳环保。

　　广州地铁设计院承担总体设计外地第一条开通的线路——南京机场线

　　广州地铁设计院负责勘察设计总承包的深圳地铁9号线人民南站站厅

　　广州地铁设计院负责设计总承包的南宁一号线南湖站