广州地铁22号线有望串联起海陆空重要客运枢纽
大洋网讯 串联白云机场、广州南站、南沙客运港等对外交通枢纽的地铁22号线，正研究在广州火车站设站。此前，广州站与设计时速160公里的22号线遗憾“擦肩”，是广州主城区唯一“落单”都市圈高速地铁网络的铁路枢纽，在不远的未来，该站将升级成为面向全国的高铁中心枢纽。
目前，广州多条地铁、都市圈城际新线正在进行环评，记者独家获悉：相关方面正在优化方案，力争为广州火车站引入22号线，提升其枢纽地位和辐射效应。若成功设站，22号线将成为“超级大线”，接通广州最重要的空港、海港以及四大铁路枢纽群，在国内也是绝无仅有。
22号线：线路设站未定，研究广州火车站加站
目前，22号线北延段（芳村至白云机场城际）与18号线北延段（广州东站至花都天贵城际）、8号线东延段（万胜围至莲花）、8号线北延段（滘心至江府）、24号线（广州北站至纪念堂）正在进行环境影响评价第一次公示。
对于规划建设的新线，市民最关心的就是线路经过哪些地方设站。其中，18号线北延段和22号线北延段的站点，去年11月广州地铁在粤港澳大湾区城际线路工程勘察设计总承包项目的招标中就已经透露过。然而，记者就此咨询环评机构，对方却表示：“线路设站还未定案，目前仍在研究之中。”
变化在哪里？记者从至少两个信源交叉证实，其中非常重要的一个调整是，22号线研究在彩虹桥站和棠溪站之间增加一个站——广州火车站，目前正在做方案。
现状：彩虹桥下一站到棠溪，与广州站遗憾“擦肩”
根据去年11月广州地铁招标公布的规划图，22号线北延段从芳村站北上，在彩虹桥设站，换乘地铁8号线、11号线（环线）、13号线，然后下一站就是大约6公里之外的棠溪（白云）站，与中间的广州火车站“擦肩而过”。
广州火车站目前虽然以普速铁路为主，但随着在建的棠溪（白云）站投入使用之后，广州站将进行整体改造，升级成面向全国的高铁中心枢纽车站，是未来广州对外交通的“强大心脏”。这个“心脏”将接入包括京广、广深港、广汕、广湛等多条高铁，还要拓宽“主动脉”，在广州站-广州东站之间加建三四线，大幅提升通行容量，成为广州名副其实的中心枢纽。
而且，广州火车站还是多条地铁线路的交汇点：已开通2、5号线，在建11、14号线。其中，2号线为贯穿传统中轴线的南北大动脉，5号线是直入珠江新城CBD的东西大动脉，通达性强。可见，广州火车站不仅是对外的客流集散枢纽，也是市内的客流换乘枢纽。
当下，广州正大力搭建时速160公里的高速地铁网络，改变过去地铁与城际“泾渭分明”的局面，连通大湾区周边城市，构建都市圈轨道交通网。目前规划建设的多条高速地铁之中，除了22号线，其余线路都和广州火车站相距甚远，可以说，22号线是广州站“入网”的唯一机会。
22号线车站或与火车站周边地块升级改造结合实施
最新的好消息是，广州正抓住机遇提升“中心枢纽站”的核心地位和辐射效应，力争把22号线接入广州火车站。对于市民和旅客来说，22号线和火车站站房以及各条地铁线路的距离越近，接驳换乘就越方便。不过，目前火车站已有四条地铁线交汇，地下空间复杂，再加入新的线路将有较大难度。
一个可行性更高的方案是，22号线与火车站周边地块升级改造结合实施。去年10月，广州站及周边地块一体化设计前期研究启动招标，划出1.3平方公里紧邻广州站的地块进行研究，包括场站综合开发范围、流花片区与站北片区。此外，广州站地区综合提升研究范围更是达到11.5平方公里。
根据上述招标要求，火车站周边地块要充分考虑高铁入城的影响，引入科技创新产业和现代服务业，对城市更新、产业、地下空间、交通、建筑、重点道路沿线景观等一并深入研究。参照棠溪（白云）站周边的城市设计，紧邻车站的地块将建设数栋150米高的地标建筑，其中22号线计划经过西侧的高层地标。未来，广州火车站周边大概率也将新建超高层地标。
22号线有望成为超级大线，串联海陆空重要客运枢纽
22号线若能成功在广州火车站设站，将成为串联广州海陆空重要客运枢纽的超级大线，与接通多个中央商务区（珠江新城、天河北、番禺万博、南沙明珠湾）的18号线共同构成南北高速大动脉。
线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、棠溪（白云）站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，其中一南一北分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站。能够一次过以高速轨道串起海陆空重要客运枢纽，在国内也是绝无仅有。
广州日报全媒体文字记者李天研
广州日报全媒体图片记者李天研 骆昌威
