广州大道黄埔大道限速望提至80公里 剑指BRT

　　[ 摘要 ]在2016年将实现快捷化、快速化,或为建设新BRT所需。

　　 ■关注市政府常务会议

　　■新快报记者 罗琼 牟晓翼 实习生 王剑 通讯员 穗建 梁文中

　　广州大道、黄埔大道在2016年将实现快捷化、快速化,按照城市快速路的设计标准,限速将有望从目前的每小时60公里,提升至80公里。昨日召开的市政府常务会议新闻发布会上,市建委主任侯永铨介绍,由市建委提交的广州市城市道路改造建设五年行动计划获市委常委会通过,广州大道等共计29条道路,将在近期(2016年)和中期,予以升级改造。而在其中,曾被定位第二条BRT建设首选的广州大道备受瞩目。

　　 计划

　　 两条主干道 基本不设红绿灯

　　在市本级近期(2016年)城市道路改造建设项目计划表中,广州大道和黄埔大道分列第一和第二的位置。其中广州大道快捷化改造一期,北起天河路,南至广州南站,全长19.6公里;二期系广州大道北走廊,长10.1公里。黄埔大道快速化工程则只有一期,西起东环高速,东至官田立交,全长8公里,双向10车道。

　　对于快捷化和快速化的含义,侯永铨在答记者问时解释,主要包括减少红绿灯,使之“基本上没有红绿灯”,车辆可以快速化地通过;其次是有部分的路段要拓宽,增加车道,使得整个交通顺畅。

　　此前,广州内环路低至60公里的限速一直被车主诟病,但交警部门以不能违反国家有关城市道路规范为由,没有修改限速。但如果广州大道和黄埔大道实现了“基本上没有红绿灯”和拓宽车道后,至少基本可以满足类似新光快速这样的“城市快速路”设计规范,限速有望从60公里,提高至80公里。

　　 分析

　　 诸多改造计划 为新建BRT扫清障碍

　　 ●广州大道

　　今年4月有媒体报道,广州BRT网络拓展研究分析业已完成,广州大道同和站-番禺客运站/广州南站,以及黄埔东路夏园站-南岗站,有望优先入围广州第二批BRT建设计划。其中广州大道BRT选址,与本次公布的广州大道快捷化改造工程高度重合。

　　据了解,BRT选址路段中,已经考虑到了广州大道的一些不利因素,主要瓶颈节点有天河立交、中山一立交、客村立交,最窄处为广州大桥(双向6车道),洛溪大桥(双向4车道)。上述瓶颈节点在此前公布的诸多升级改造计划之中,已有涉及。而本次公布的快捷化改造工程,更像是一个打包工程,除涵盖瓶颈节点外,还对广州大道海珠和番禺片区内诸多红绿灯提出了改造措施,整体为BRT新建彻底扫清了障碍。

　　 公交专用道和新建BRT 恰好连一线

　　 ●黄埔大道

　　虽然黄埔大道并不在新建BRT选址之列,但黄埔大道新建公交专用道的呼声一直非常强烈。目前黄埔大道西路段已经达到了双向10至12车道的宽度,且拥有两座地下隧道以避开红绿灯,初步具备了建设公交专用道的条件。但黄埔大道东路段车道数目缩减为双向6至8车道,而机动车道两旁的人行道尚有富余空间,黄埔大道快速化工程备注中标明“双向10车道”,意即要拓宽该路段车道。

　　值得一提的是,黄埔大道实际在茅岗立交已经终止,向东即为BRT备选之一的黄埔东路,再向东才到官田立交。本次“快速化”工程中所指的黄埔大道,实际上包含黄埔大道东和黄埔东路,公交专用道——新建BRT恰好连成一线。

　　 担忧

　　 瓶颈拓宽未有定期或拖快速化后腿

　　东西走向和南北走向的两大主干道分别实现快捷快速化,不失为车主和公交乘客的福音。不过令广大市民担忧的是,两条主干道一个面临两座大桥拓宽屡屡延期甚至无期的尴尬,一个或将重蹈天河路石牌、华快两高架跨线桥瓶颈的覆辙,真正实现快速化,还有不少难关要过。

　　在广州大道上,双向只有4车道和6车道的洛溪大桥和广州大桥,一直是最主要的两大瓶颈,两座桥梁均要各建一座新桥以拓宽流量的方案,已经传了三四年之久。但广州大桥拓宽工程最近才开始有了动静,洛溪大桥那边厢仍然静悄悄,这让市民不得不担忧,快速化2016年就要完工,不知两座桥梁能否跟得上脚步?返回腾讯网首页>>