广州无车日不设限行区域 街坊称“务实”
“无车日”，广州晚高峰时段的东风西路车辆密度并未减少。记者陈安摄
22日是第七个“无车日”，本次“无车日”广州没有设置限行区域，只是“静悄悄”地倡导市民群众“绿色出行”。记者走访公交、停车场发现，虽公交增加运力投放但私家车出行却未见明显减少，早高峰常规拥堵路段也“照堵不误”。市交委受访时表示：“正通过地铁、轻轨、公交专用道及环保车辆等的增设发展广州的公共交通，对于市民出行方式不做强制要求”。
拥堵指数同比上周有所下降
昨天早高峰记者先后乘坐233、B25路公交车体验“无车日”的公交车厢，均觉人满为患。
记者查阅行讯通发现，昨天早8时左右中心城区的TPI（交通拥堵指数）迎来第一个高峰，数值虽比上周同一时段略低，但仍处“轻度拥堵”的级别；而到了19时左右，昨天的晚高峰提前出现回落，比上周同一时段下降了一个等级，由“中度拥堵”下降到“轻度拥堵”。
私家车未减常堵路段“照堵”
昨天早高峰记者行经中山大道、东风路和广州大道等市区主干道，街上依然是车流如梭，“该堵”的路段还是堵。“今天是‘无车日’但今年没设立限行区，也无强制要求，所以还是开车上班。”广州大道上记者随机采访的一位车主说。
上午10时32分，记者在珠江新城一处商业写字楼停车场看到仅过半车辆停泊，管理员表示：“比去年还是少了很多，但也只是这一两个月的事，因为涨价嘛。”
昨日傍晚下班高峰时段，记者在人民路、解放路等多个市区主干道看到，路上依然车水马龙。交警表示，昨天与平时差不多，一方面是私家车减少上路的幅度比较小，另一方面是部分路段在施工。
增加运力发展广州公共交通
记者昨日随机采访了30位市民，只有不足四成知道昨日是“无车日”。
记者从市交通部门了解到，往年“无车日”广州会设置市府周边等路段为限行区域，大部分单位公车“不上路”，也会组织现场宣传活动，但从去年开始到今天已连续两次不设置限行区。
对于广州取消设限行区域的做法，大部分街坊称“务实”。不少街坊认为，公交绿色出行的理念很值得提倡，但最好不要流于形式，“仅靠一两天不开车不但没有作用，还影响了市民的正常生活。”
市交委昨天表示，“无车日”是一种公益活动，是一种倡导，而不能是行政强制，不会借公益的名义剥夺市民出行的权利。
市交委透露，目前正在通过地铁、轻轨、公交专用道及环保车辆等的增设发展广州的公共交通。
无车日依旧会开车上路。我不知道自己一天不开车的贡献有多少，但由此带来的损失、造成的不便却很明显。
——阿丽
地铁老是挤不上，公交辗转费时，如果这些问题不解决，搞无车日只能是一年一天“形式”一下，市民还是会选择买车、开车。
——邱小姐
记者手记
公共交通畅通 市民自然会用脚投票
今年广州第七次参加“无车日”，都说七年之痒，这一次广州回到原点——没有限行区、也没有领导在镜头下步行上班——低调是关键词。
源自法国的“无车日”，2007年第一次走进中国，当年广州缺席了，官方指实施难度较大，民意代表也称不参加并非不重视环保。2008年开始，广州连续五年举行“无车日”，在市府周边设限行区、封存公车，同时有市领导步行上班的新闻。去年开始，限行区取消，公车方面不再要求。今年更加低调，政府未再组织现场宣传活动，一切似乎又回到了2007年的秋天。
民意很现实：地铁拥挤、公交缓慢、的士难打，假如经济能够负担，为何不开车？一天小范围限行，作用有多大？尽管已经来到第七年，但受访市民大多不知道昨天是“无车日”。
“无车日”的初衷，是倡导环保和绿色出行。以目前的交通状况，若为“无车日”而无车，影响出行便利是显而易见的，但环保的长远利益又不甚明朗，也难怪市民不感冒。因此，完善公共交通是“无车日”题中应有之义，若公交地铁足够便捷，市民自然会用脚投票。
要实现环保的交通，在系统设计上作出改进，鼓励绿色的交通方式，增加公共交通的投入，发展新能源取代传统燃料，都是政府的职责。目前处处断头的单车道、等待多趟都挤不上的地铁、部分不能直接上新能源牌照的纯电动车……除了设限行区，广州的“无车日”还有更多形式之外的任务可为。